选大众都是无赖之举，因为日系车车感太差，行驶太危险，在高速公路上跟飞一样。

大众车在耐用方面并无多大优势，简单点说并不比同级别竟品更耐用，单大众的优势在于适应性强，适应性更强、虽然不能提高耐用性，但却极大程度的保证了大众车子可以正常使用，简单点说就是大众的售后点多、能修大众的汽修厂多、零配件多、维修价格合理，这些就能极大限度的保证大众车可以稳定的运行了！

大众的车子、小毛病从来就没少过（鄙人并不是黑，德系车都有这个特性），只不过大众车无论出了什么样的问题，都很容易找到车子的配件、也容易修（大不了修好再范呗），这就是适应性强的一个表现，所以这就是所谓大众耐用的原意吧，出问题、造成的损失小、容易排除的车子，用起来就比较省心、长期的省心给人的感觉就是皮实、耐用！

鄙人曾经学车那个驾校（好多年前），用的车子就是老普桑（无助力），那车破的、底盘都漏了（照样开），天天开锅、而添加的完全是自来水根本不需要防冻液，方向盘打正、根本不走直线，转向系统全是噪音，给人的感觉就是这车随时会解体、但它就是那么的坚强，当然抛锚必不可免，但随便就能找到配件给重新换上，所以当时鄙人觉得这车真耐用，其实是天天再出各种各样的毛病，只不过这车生命力太顽强了、好对付！

所以耐用的意义是很广泛的举一个简单的例子，马自达的转子机器、寿命比较短，貌似只能挺十几万公里（转子太容易磨损），但其运行稳定，简单点说就是很难出现小毛病，这算不算耐用？任何小毛病都没有其实也是耐用的一种角度！让我们换一个角度去看，假如出了意外、这台转子恰恰就出现了小问题（假如），该怎么办？到处找人、结果发现咱们国内没有能修的（水平对置、大概也是如此），这时是不是很尴尬？

所以有些时候是否容易修、零部件好不好找等因素，都会对耐用的本质形成影响；有问题不可怕，重点在于问题是否易于排除，一款车子虽然问题少、可一旦出问题却难以排除，那么我们能说它耐用么？一旦坏了，好几个月都弄不明白，这叫耐用、还是叫没用？所以这就是一个角度的问题；大众的车子、各类毛病从来没少过，但容易修、零件多、件的价格便宜都是它生存下来的根本；适应性强、是非常重要的因素！就像在西藏，普拉多是最常见的一款车，很多人都认为普拉多耐用？当然普拉多的确耐用，只不过隐藏在耐用背后的则是，在西藏能修普拉多的汽修店超多（几乎店店都可以修）、各类配件齐全（没新件、有旧的，总之是能对付走的），这些才是普拉多背后的隐藏属性，很多年前、其它品牌越野在西藏，如果出现损坏、连件都配不上，只能用板车给拖回去，所以造成了普拉多的神话、其实与大众的耐用认知有相似之处！