国产的好车扎堆上市，人们都挑花眼了！捷途实际很好，可是知名度不够，好车太多了！

捷途汽车销量下滑不出所料·无法看好该品牌的未来前景参考数据：

首月捷途X70销量6703辆，二月4421辆首月捷途X90销量2034辆，二月1188辆捷途首月品牌销量为10050辆，X70&90的销量为8737辆，剩下的系列量产车的销量有多低也就不难判断了；那么二月份的捷途销量数据当然也会非常低，两车共计5609辆，上上其他车的总量也不会加多少。

捷途的销量近期下滑很严重，然而最重要的还不是这两辆车的数据，而是捷途品牌究竟有多少量产车！目前有捷途X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S、X70S EV，单单70系就有六个系列，一般认为一个系列就算是一款车；其次还有X90、X90PLUS、X95，共计九款车，所以品牌月销量不超过9k，平均到每款车的月销量都不足四位数。

捷途的销量确实不尽人意，但却是意料之中

为什么这么说呢？

看一下X70基础版吧，这台车的老款起售价为6.99万，作为4720*1900*1695mm的准中型SUV，这个起售价确实挺低；用1.5T多点电喷发动机也说得过去，即便只有115kw/235N·m的动力储备，然而同级车的动力标准也确实相当。可是新款X70的起售价提升了不少，起步就是8.59万！自动版的起售价更是达到了9.59万——变速器仍旧使用格特拉克采购来的“六档干式双离合变速器”。

这是谁给奇瑞捷途的勇气呢？相同价格区间内的国产SUV装备的是什么变速箱？一般是6~7挡湿式双离合和6-8AT，众所周知干式双离合变速器是极差的， 换挡顿挫和异响问题突出，离合器和飞轮容易生锈并带来异响，高频率半联动容易高温失灵；所以曾经也用过同类型变速器的国产汽车都进行了升级换代，而奇瑞捷途使用至今。

X70 Coupe，12.6-12.99万，1.5T＋6DCTX70M，8.99-9.89万，1.5T＋6DCTX70 PLUS，9.70-12.2万，1.5T＋6DCTX70S老款，10.79-15.99万，1.5T＋6DCT说句不好听的话，用这种发动机配合同款干式双离合变速器，最高敢于定出15.99万的指导价，这是捷途在作死呢。

可以说这些车只能以足够低廉的价格面向市场，吸引一些不懂车但对于国产汽车抱有信心，同时还喜欢大车的消费者，对汽车知识有一定程度掌握的消费者是不会选择这些车的；所以这里还有另一个问题，那就是捷途的这些车是在破坏诸如比亚迪、长城、吉利等一线车企长期以来塑造出的优秀国产汽车的形象，因为这些新手在发现车辆的真实品质后，很有可能会骂街，其中必然会有以偏概全者，认为捷途汽车的品质低则国产汽车都不高。这就是个人讨厌捷途这个品牌的原因。

捷途有1.6T&7DCT的选项，和瑞虎7/8等车的1.6T版本相同，这两个版本能不能给出好评了呢？还是参考X70基础版吧，1.6T版本的指导价为13.49-15.59万，价格还是偏高一些吧。以相同的预算可以选择到的车包括2.0T&7DCT/8AT的前驱紧凑级到中型SUV，还有2.0T米勒循环技术的四驱A＋级SUV，以及使用插电式混动技术的优秀国产车。

面对这些车别说是捷途X70，即便是瑞虎系列和星途也都缺乏竞争力，小排量的唯一优势就是节油，可是竞品中却有大排量低油耗和超低油耗的混动车可选；而捷途从诞生之初就被奇瑞定位为低端品牌，品牌形象加上产品力，竞争力显然会更弱。

最后需要了解的是捷途汽车的品控水平，该品牌的车辆常见的问题包括悬架系统异常（减振器异响为主）、发动机故障灯亮、换挡顿挫，以及车身生锈；理性解读这些问题应当去掉换挡顿挫，因为燃油车就没有换挡不顿挫的，无非是程度悬殊大小，格特拉克匹配其1.6T发动机的七档湿式双离合变速器表现中规中矩。但是车身生锈就说不过去了，这不是技术问题而是成本问题；悬架系统异响和减震器的异响也不是技术问题，而这两个问题已经“困扰”奇瑞不止十年了吧。

这就是捷途汽车的特点，网络上总是各种说好，可是销量却越来越差，这种营销方式也显得有些极端了；捷途需要不在继续推出新车，而是要完善现有的车，不能想着做烂一台再换一台，一个品牌想要成功是需要沉淀和车型传承的。中国汽车品牌经过多年的努力终于获得消费者的普遍认可，此时不能助力国产汽车向上也别拖后腿。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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