一、自动档，手自一体，CVT无极变速，双离合

自动变速器AT利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般前面带一个液力变矩器来代替离合器，这样实现力矩的传递。优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点：对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；机构复杂，修理困难等。

通常所说的手自一体指的是AMT机械式自动换挡变速器。AMT在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

双离合又称DCT，是近年来最受关注的一项技术，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经出于啮合状态，DCT总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。此变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，可以说是目前国内最为先进的变速器。

无级变速系统CVT不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，典型的CVT滑轮是锥形的，这样通过钢带在两个轮上的啮合位置轴向移动，从而啮合圆周长变化，从而实现传动比的任意变化，没有换挡的突跳感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。

不是网上找的哦。因此可能有所偏颇，仅供参考。

二、我想问这双离合到底是顿挫还是不顿挫

双离合顿挫是目前尚未解决的难题

调校的好的顿挫很小 只有低档位顿挫 并且感觉不强烈

调校不好的顿挫的什么心情都没了

三、为什么带t的发动机都配双离合变速箱

发动机是自己生产的，但涡轮增压器是用的博格xx的（xx忘记叫啥了，反正是专业做增压的。涡轮增压器技术难点高，byd还没掌握），变速器也是自己生产的。