背景

畅销300万辆的吉利帝豪，近日推出了新一代车型的预售，不出意外的话，帝豪凭借优秀的口碑，颇具性价比的价格，新一代帝豪上市后还是会大卖的。

2009年上大学的时候，校园里第一次见到吉利的帝豪，在当时汽车环境里面，帝豪的设计是非常亮眼的，随着十多年的发展，帝豪用实力见证了中国汽车的发展壮大过程。从帝豪的热销，也可以看出来中国的汽车消费群体，大部分还是在三四线县城和广大的农村地区。这些地区两桶油之外的加油站很多，油价也比中石油便宜，喝92#汽油的帝豪，就跟吃饭不挑食的郊县车友一样，为广大车友提供了代步工具，给他们遮风挡雨。回顾总结起来，买帝豪群体的车友，需求很简单，讲究经济实用。

现在来看题主的问题，燃油车停售时间表曝光，那是针对限号的大城市而言。针对郊县不发达地区，汽油车依旧是最合适的能源类型。主要体现在以下几点：

功能用途

我们以帝豪为例，六七万的购车预算，买一辆空间尚可，配置不错的轿车，这些都是硬性指标。这个价位买辆新能源，恐怕只能买个A0级的小车，完全不足以满足一个家庭5-6口人的使用。更无法满足偶尔拉货出行的需求。所以就功能来看，燃油车存在的必要性还是无法取代的。

使用成本

郊县的加油站多，油价便宜，快充站比较少，就能源补充的便捷程度，短期内（5-8年），加油站是无法被取缔的。维修保养成本更不用说，一个2-3人的维修作坊，可以修理大部分汽油车的故障。新能源车型如果歇菜的话，那必将是开到4S店进行维修的，难易程度在郊县地区可想而知。

总结市区短途代步，新能源车成本低，这是公认的常识。但是现在新能源车越来越多，主要是大城市限号政策的影响。而且开20万以上电动车的人，几乎都是因为油价上涨的缘故。所以综合来看，虽然燃油车的停售时间表曝光，但是对燃油车5-8年之内的影响，不足以影响燃油车的销量。

如何看待我国汽车销量21个月首次增长，4月销量207万辆，同比增长4.4%？

日前，中汽协发布了4月汽车销量，数据显示，4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，是21个月以来的首次增长。

不可否认，4月的销量表现的确要比之前更好，但需要注意的是，这一销量指的是所有汽车的批发销量，涵盖了商用车，也不是零售销量。事实上，4月乘用车的批发销量只有153.6万辆，同比下降2.6%，仍然处于下行轨道。另外，中汽协暂未公布乘用车的零售销量，可以参考乘联会的数据：4月狭义乘用车零售量为142.9万辆，同比下滑5.6%，降幅回归个位数，遗憾的是仍为负增长。

1月底，新冠疫情全面爆发，2月、3月车市表现较差，特别是2月份，汽车产销几乎停摆。4月疫情得到全面控制，前两个月积压的需求在4月份得到了一定的释放，加之车企、经销商、供应商等全面复工，汽车产销逐渐回归正常，所以车市4月的销量表现明显回暖，呈现出了谷底V型回升的良好态势。

但我们不能放松警惕，在2、3月需求积压的情况之下，4月乘用车零售销量仍未由负转正，说明市场需求并不是特别强烈，长路漫漫，国内汽车行业的形式仍然不是太乐观。