同比下滑40%是大众汽车衰败的重要节点·一汽大众应会“先走一步”「一汽·大众」是合资汽车的销量标杆，也是连续很多期的销量冠军；可是2022年三月份的销量（排除进口奥迪）的成绩只是12.61万辆，同比下滑幅度超41%，Q1累计销量同比下滑幅度也超过了20%。

下滑幅度相当夸张，重点是已经被赶下销量冠军宝座，三月份的长安汽车（自主品牌）销量要高一些，同期的比亚迪汽车在停产燃油汽车后的交付量也超过了10万辆，如果产能跟得上的话、销量应当能接近20万辆了。一边下滑、一边增长，似乎大众汽车的衰败已经是必然结果了。

是什么加速了大众汽车的衰败呢？原因主要是新能源汽车的销量增长，此消彼长是必然规律，毕竟市场空间的“尺寸”是基本固定的；曾经的电动或插电式混动汽车销量略差，原因却不是车辆品质不高或用车成本高，而是车辆的价格高。汽车产销量里的70%都是15万以内的主流车，而早期品质较高的电动或插混汽车的价格都在20万左右起，未能重合主流车的价格区间自然难以热销。

然而近几年陆续出现了价格定位15万以内，而且能够在车型、尺寸、配置三方面做到与同级燃油车相同，并且能在动力、能耗和驾驶平顺性三方面实现大幅超越的两类新能源汽车——当年的智能手机普及范围不够大，原因正是因为价格高，而不是所谓的充电频率高或者其他因素；当千元机陆续出现并且做到了高性能之后，按键手机几乎是一夜之间就被淘汰了。

电驱汽车的使用体验就像是智能机，燃油汽车的使用体验只是功能机的标准，所以被淘汰也是必然的结果；淘汰的周期略长无非是因为车辆属于大宗消费商品；不过趋势已定，结果也就不会变了，而大众汽车在电驱技术方面并没有什么技术储备，主攻的是燃油车。

自身问题燃油车的淘汰不仅针对大众汽车，其他把重心放在燃油车上的汽车厂商都不例外，而且现在都出现了竞争力下滑的苗头；不过却都没有一汽大众夸张，那么原因究竟是什么呢？

很简单，现在最大的问题就是大众探岳的“颗粒物捕捉器”堵塞。

其330TSI 2.0T版本的米勒循环发动机在运行中产生的颗粒物过多，可以在1000公里左右造成捕捉器（GPF）的严重堵塞；一旦堵塞就会造成排气背压异常升高，扭矩大幅下降，动力变差就需要拉转速补偿动力，耗油量可以飙升到超30L/100km。

动力极差、油耗极高的探岳是没法作为家用代步车使用的，除非捕捉器能够自清洁，一般的柴油车颗粒物捕捉器（DPF）是能够定期原地自清洁的，在长时间连续驾驶过程中也能够清洁；可是探岳只能在连续中高速行驶中清洁，不能原地自洁，可是代步车哪有总去跑长途的呢？所以这些车的问题就解决不了，其用户看着这些问题车也是无奈，现在只有部分区域有成功退车的案例，大部分车辆似乎还在维权中。

探岳彻底击碎了大众汽车多年来打造出的“工匠品质、严谨态度”的形象，技术水平其实足够差的德系车与其他欧系车的真实面目被起底出来了；同时其他车辆的不足也被重视了起来，比如宝来、速腾和迈腾等车的1.2T、1.4T版本用的干式双离合变速器，其严重顿挫与异响、离合器高温与磨损、双质量飞轮异响问题都很严重，这种工业垃圾标准的变速器是不应该还在使用的，可是大众汽车接近20万的量产车还都在使用，奥迪更是有超过20万的量产车也在使用，那这些车也就是工业垃圾了。

其次还有车辆碰撞测试的问题，虽然上汽大众帕萨特在CIASI进行了两次测试改写了结论，但迈腾也进行了相同的测试，成绩也是非常之差的。

其他进行相同测试的车还有上汽大众途观L、斯柯达柯迪亚克，成绩也都很差；不过有意思的是这两台车也都有与探岳相同的颗粒物捕捉器堵塞的问题。

上汽大众和一汽大众的车没有什么区别，无非是设计和名字不一样罢了；其实迈腾就是老款帕萨特，上汽大众三厢帕萨特也是海外停产车型；速腾是海外版的捷达，上汽大众凌渡和捷达同级，宝来是老款速腾（老款捷达）、朗逸和宝来同级，而尴尬的是海外版的捷达用的是8AT变速器。

大众汽车不仅技术水平不咋地，而且还很双标，这种品牌应当淘汰了；曾经的热销无非是作为公务汽车使用过相当长的时间，但五年前的公务用车就不再允许采购外国品牌汽车了哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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