论成本，奥迪在轮胎方面成本更高：首先奥迪车都是标准备胎（Q7是充车胎，也是很重），相当于是5个胎；其次在设计时，单是机械加工轮胎位置及用料，成本也高不少。论安全，只要不是破胎器，奥迪车胎就算是漏气，也可以坚持一段时间，跟防爆胎区别不大。防爆胎噪声太大，高速路胎噪声较大；过坎时防爆胎立马玩完，别跟我说爆胎还能开50公里（我当时A8换过一次防爆胎，过一个井盖下沉的井洞时，右侧前后两个胎立马炸胎废了。）都是键盘侠意淫，相信很多开着防爆胎的车主深有体会。

首先前驱不是奥迪才有，奔驰宝马都有！可能你的观点是，中级车开始，为什么奥迪是前驱，而宝马奔驰是后驱，这里有个概念，奥迪的中级车，以a4为例，设计之初是四驱的，前驱只是为了市场，拉低售价，获得更大占有率推出的，而前驱和四驱在零件，构造上都一样，不然也不至于前驱还用纵置发动机了！而双离合，则是奥迪甚至大众受制于at变速箱太多专利，无法自研，而本身产量又太大，外购容易被卡脖子的无奈之举，不像奔驰是自己生产，而宝马有zf的股份无须担心！但要承认的是，at变速箱对比大众和奥迪的双离合肯定更好，不然奥迪的s及rs也不至于外购zf的8at了，当然这些车产量少，奥迪也无须担心被卡脖子了，而走量车型只能不得已双型合！至于防爆胎，完全是主机厂和市场的选择，毕竟防不防爆胎，各有优劣，看喜好，我这不喜欢防爆胎

为什么几万元、十几万元的汽车卖不动，豪华车销量却一枝独秀仍在增长？

汽车等大额消费品近年销量走低，主要是跟全球经济环境有关，人们的消费变得更加精打细算。

但瘦死的骆驼比马大，外部经济影响对这些人生活形成的影响微乎其微，大不了幻影改买古斯特。

可是一般收入者更大的开销在还贷和生活费开销，在目前这样的全球情势之下，闲钱花的要很小心。尤其出现排量更新换代的情况，买车更是要斟酌，因为一旦买错或者买贵，可能几年时间都缓不过劲来。

就像今年刚买ATSL的人，比去年同款开了几年的二手车都便宜，这种杀伤力让很多想出手的人望而却步。百万豪车直降二三十万的也屡见不鲜。这让刚需族只能继续观望，等市场稳定和外围经济企稳。

但不差钱的人对此反应就不同了，豪车降价对有钱人来说是个入手好机会，旁观者看到是人家花几十上百万买车，但人家脑子里想的是这下能省几十万买车。出发点就不一样的。

很多寻常百姓家，现在吃猪肉都要悠着来，哪敢大刀阔斧的迎难而上去跟数以万计的钞票过不去？但对于人家资产几百几千万的人而言，物价变化对生活的影响极其有限，反而车降价倒是大幅降低了人家的预期，本来想着接下来一年再攒10万去买车，这下可好，直接降了20万，不仅不用等一年，而且比预期还省了20万，自然要赶紧下手。

这个现象我之前就提到过，那就是消费升级和降级趋势并存消费升级，是发生在中产阶级身上的，这个群体在变得越来越大。

但，同时，消费降级也在进行，发生在广大农村和工薪阶层身上。

为什么会有这样完全相反的两种趋势存在？感觉很不可思议。

事实上，这就是中国经济转型大背景下发生的必然的现象。

一方面，农村和广大工人，他们并没有太大的转型，收入没有太高的增长，但是，由于房价等商品的上涨，导致他们的收入反而还下降了。这就不得不去寻找更实惠的商品，所以现在阿里京东都开始下沉战略了，而在此之前，他们是没有看到这个趋势的，一直坚信消费升级是大趋势，是唯一趋势。事实上，是两个趋势并存。

另一方面，那些参与了转型升级，或者跟上了这个趋势的人，比如互联网IT行业，芯片行业，都实现了收入增长。他们必然是往消费升级这条路上走的，于是带动了豪车的销售。比如程序员，电商 微商，媒体人，都是这波红利的受益者。

当然，不要忘记，5年里房价的连续上涨，同样也造就了一大批富人，炒房的，搬迁补偿的，都赚翻了。最近报道深圳城中村拆迁，一下子造了上千个亿万富翁，就是这个时代的真实写照。