这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!

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雪铁龙C6不建议选择PSA标致雪铁龙有两款旗舰轿车，分别为：

标致508L雪铁龙C6两车是同平台打造的产物，核心总成也是相同的，所以了解C6也就等于同时掌握了两车的特点；不过在分析车辆的特点之前先得看一看销量数据，毕竟这款车在优惠力度很大的前提下，2021年首季度只售出1259辆，标致508L略高一些但也只有2134辆的成绩。由此可见法系品牌的车都已经冷门了，原因是什么呢？

1.6T版本-「小马大车」雪铁龙C6的车身尺寸为4980*1858*1475，轴距2900mm，这是准中大型轿车的标准；整备质量虽然不算很高但也有1590kg的水平，这相当于“A＋标准”的SUV。按照这个标准使用多大排量的发动机才会有合格的动力体验？

一般认为至少要是2.0T的水平，但是C6指导价18.99-20.19万的选项只提供了1.6T发动机；这台内燃机的动力储备低至125kw/260N·m（2000~3500rpm），驱动这款车的最大推重比仅为106Hp/T，可以说这是标准的小马与大车的组合，百公里加速突破10秒都是有些吃力的。

没有充沛的动力自然难有理想的油耗，尤其是偏低的扭矩会影响耗油量；因为只有扭矩大才能以低转速实现大马力（高车速），反之只能以拉升转速的方式提升车速和加速能力。

9L/100km左右这是C6的平均油耗。

风阻系数更大且整备质量略高的紧凑级SUV，耗油量有些也只是这个标准；也就是说C6-1.6T版本既没有理想的动力也没有足够低的耗油量，定价20万左右可以说毫无竞争力。即便价格下探5-6万也是比较尴尬的，因为目前15万以下起售的同级车，已经有装备具有变缸技术的2.0T&9AT的选项，耗油量与其相当、加速达到7.0秒，变速箱比C6的6AT级别更高。

1.8T版本-「价格虚高」C6-1.8T的指导价达到了20.09-27.59万，2021款唯一的选项是1.8T，价格为22.68万；作为普通中端合资品牌，敢于用＜2.0T的发动机装备于20-30万区间的轿车上，法系车是为数不多的选项。

虽然这台发动机的水平不算差，155kw/300N·m（1900~4500rpm）的参数还是不错的，匹配8AT变速箱也还能突破9秒；在法系车里就算是不错了，只是合资品牌有五大车系，国产轿车冲击高端也已经成功。那么是不是在这些车里如果有品质更高的选项，相同预算就没有必要选择C6了呢？

在20-30万区间内，德系、日系、韩系车的选项撇开不谈，因为存在的某些通病是都有了解的，这些车还是留给充值车评人去讨论吧；在这个预算范围内，国产、美系、欧系还是有一些不错的选项的，参考以下几辆吧。

汉DM/EV君越捷豹XEL林肯MKZ凯迪拉克CT系列第一辆可以选择插电混动的DM-p版本，破百4.7秒、平均油耗（非充电状态）6L/100km左右，可以切换后驱和全时四驱，麋鹿测试成绩80km/h——以底盘调校著称的C6，麋鹿测试实际只是70km/h而已，这个水平还不如一些SUV，至于某些把绕桩当成麋鹿测试的评测就不讨论了，因为太业余。

君越的和凯迪拉克CT系列都用智能变缸2.0T，平均油耗都不比C6-1.8T高；君越和C6一样是前置前驱车，但是120km/h巡航的噪音只是61分贝，而C6竟然接近了67分贝，这又是比较差的SUV的标准，即便是帕萨特迈腾亚洲龙之流也没有高到这个水平。

CT4/5/6都采用前置后驱，麋鹿测试成绩也都是80km/h的标准，加速性能分别为6.9-7.5秒，变速箱用纵置8AT/10AT，5/6的隔音效果与C6相当，毫无疑问这些车的综合品质也是超越C6的，重点是价格还相当。

林肯MKZ是前置前驱轿车，综合水平一般但也是2.0T的动力标准；捷豹XEL的采埃孚8AT问题多一些，但前置后驱和动力也算优势，重点是这些品牌总还属于豪华品牌，品牌价值也要高于雪铁龙。

由此可见雪铁龙C6并不值得选择，这款车的实际价值只应该看齐1.5T的君越、君越、雅阁等车，品质一点都不高——只是单纯的价格高而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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