简介：长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发有限公司成立于2013年01月28日，主要经营范围为设计、开发汽车座椅和内饰产品等。法定代表人：许明哲成立时间：2013-01-28注册资本：4000万人民币工商注册号：220000400014301企业类型：有限责任公司(中外合资)公司地址：长春市净月开发区千朋路888号

一辆汽车的研发周期是多长时间？

第一个问题：一款新车设计/研发到最终量产上市要经历那些阶段，多久？

答：题主漏了一个阶段。

新车产品规划：可能要半年到9个月，通常有很多部门牵涉，规划未来产品市场需求（造型/法规/配置/市场/定价等等，很多轮配置调研，很多轮的油泥造型对比，产能论证，总布置规划，利润分析。细节上要定义好整车目标：配置目标，NVH目标，操控目标，制动目标，整车载重目标，耐久性目标，耐腐蚀性目标，财务上还有投资回报率目标等等。这短时间是决定项目是否能够进入实质性的开发阶段。整车开发：大约12个月，行业基本水平。如果前期规划出来的目标总体可行，财务没有恶化。这个时间里还会细分三到四个阶段，分别适配造型开发，底盘开发和powertrain的开发。也包含了多轮CAE模拟论证，同时对比前期目标的一致性（整车属性，财务目标，产能目标等等）模拟样车试装和工程车测试：大约12个月。只要前期论证结果，财务目标等都达标。图纸陆续都就绪，可以启动长达半年的按图加工，对于长周期制作产品如冲压零件/新发动机总成/全新悬架等会提前制作。零部件制作完成之后要试装样车，时间取决于零件准备情况，前期设计的成熟度，以及工厂的安排，有1个月完成10台样车试装，也有装三个月装不出5台的。接下就要开始多大2000多项整车测试，不同的OEM有不同的测试项目以及测试方法。比如对于整车耐久和震动测试需要3个月左右的测试，外观产品暴晒老化试验更长达4个半月的测试。一旦发生失效，重新测试的财务成本和时间成本也很高。如果前期设计鲁棒性高，意味着后期失效越少，越能够减少开发时间。但鲁棒性高也意味着整车成本更高。直到所有整车测试都被认可（这里不是完全通过，有的测试没有满足绝对标准，但如果离目标很近，也有可能被认可），下一个阶段就要开始了。小批量整车流水线生产和产能爬坡：6个月左右。经过上一轮的严格测试，每个零部件应该可以提交SOP文件来支持批量生产。对于生产线小批量生产很痛苦，如果前期设计和工厂生产线不够匹配的话后面就是灾难，尤其对于国外设计的整车引入到中国来要做无数的设计调整以满足生产线要求。合资厂应该吃了很多苦（我猜的）。如果小批量流水线试生产顺利，并且后续常规巡检没有出严重问题，后面的产能爬坡会顺利些。但也发现过在产能爬坡时，生产线带来的不可控变量带来很多新的失效模式，需要短期内反应做出围堵，这个对总体时间的影响不好评估，就不展开细节了。以为结束了？NO...还有以下一些微小的工作：市场营销/公关，发售。用户三个月使用调查，客户抱怨调查，维修成本调查及整改。整车持续降本等等。其他问题：是否跳过了一款新车从最初立项开始设计、研发、量产、上市中某些阶段？

可能省去了立项调研阶段。其他应该没有跳过。

现在整车做模块化越来越多，以大众为例MBQ平台越来越成熟，所需要的设计验证时间越来越短，零部件制作周期也急剧压缩。都是各个阶段开发时间的压缩，并没有跳过任何一个阶段。但很多国内OEM跳过了产品调研阶段，直接上整车开发。但卖的很好，这部分任务完全交给了市场部门进行后期推广。OEM的公关业做的很好，的确节约了很久调研时间，同时给造型部门充分的时间雕琢外观和内饰。另一方面，以吉利为例，他们的工作强度和合资OEM员工工作强度所不能比的。真正压榨到了极致来快速推新。