德系三强一直以来在国人的心目中都占有非常高的地位，行车视线从各家车企官方获悉，2019年宝马、奔驰、奥迪的在华全年销量分别为723680辆;702088辆;690083辆，其中宝马品牌首次夺得在华高端品牌桂冠。宝马官方也表示，在2020年宝马将推出17款新产品，以来巩固自己销量第一的位置。

2019宝马在中国市场共销售723680辆车，同比增长13.1%。其中宝马5系全年贡献了17.3万辆，均月销量万辆以上。此外，宝马3系等车型同样也有不俗的销量，换代以后随着终端让利打开，其销量呈直线飙升，2019年新老款3系的销量更是达到了13万辆，再加上其它系列的车型在同级别中领跑的地位，铸造了宝马的神话。

2019年奔驰共斩获70.2万辆车的成绩屈居第二，同比增长4.0%。在去年奥迪国产车共计售出了630800辆，占整体总量的91.5%，较去年同期增长了5%，在华高端品牌排名第三。目前，奥迪家族旗下的产品已经进行过全面升级，全新产品奥迪Q8的热度也非常高，期待2020年奥迪的销量可以得到更优秀的成绩。

整体来看2019年德系三大豪华品牌还处在一个上升的表现，在全球汽车销量下滑的环境里，可以有这样的表现实属不易。三大厂商也公布了新的一年的新车规划，相信在今年会有更精彩的豪华车型“对抗”。

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BMW中国年销量多少？

2007年，宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车。
截止2007年底，授权经销商网点的数量增加20个，达到90个。两个零部件配送中心分别在北京和上海启用。这样，宝马原厂零部件可以在24小时内配送到大部分客户。在接下来的几个月，宝马集团计划提升沈阳工厂的产能45%，达到年产44000辆。

宝马2021销量超奔驰 德系三强的2022年呢?

宝马、奥迪两大集团2021财年财报近期悉数公布，加上此前梅赛德斯-奔驰集团（戴姆勒集团名称已更改）公布的相关数据，德系三强格局有了新的变化，BBA还是那个BBA，但是“B”跟“B”的位置发生了一些变化。

在全球半导体供应短缺以及新冠疫情的双重影响下，宝马集团2021年销量超过奔驰集团，成为BBA领头羊。不过，从整体营收以及净利润来看，奔驰在赚钱能力方面依然是“杠杠滴”。奥迪集团尽管排在第三，但在新能源汽车方面表现抢眼。

回望过去

具体来看，梅赛德斯-奔驰集团2021财年全年营业收入达到1680亿欧元，同比增长9%；净利润为234亿欧元，同比增长485%，乘用车业务净利润达到142亿欧元，占比达到61%。宝马集团2021财年总营收为1112.39亿欧元，同比增长12.4%；净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，增幅巨大；研发方面，宝马集团2021年共投入62亿欧元，增长10.7%。奥迪集团全年营收为531亿欧元，同比增长6.2%；净利润为55亿欧元。

在销量方面，宝马、奔驰、奥迪集团依次是252万辆、205.5万辆（乘用车）、170万辆，宝马超出奔驰46.5万辆，其中宝马新能源车型销量占比为13%；奥迪销量数据与2020年基本持平，但新能源车增长了57.5%。综合来看，梅赛德斯-奔驰集团卖的车少，但净利润却比宝马集团高出近20亿欧元，可想而知，奔驰单车利润有多高。

在中国市场中，作为第一家进入中国市场的豪华品牌，奥迪在2021年实现了在华总销量达700万辆的里程碑，在中国的销售收入达11.4亿欧元。奥迪2021年共交付了701,289辆汽车，其中进口车型的市场需求大幅增加，销量同比上升53%，纯电动车型奥迪e-tron的销量大增68.7%。此外，奥迪运动车型的销量较2020年翻了一倍以上，同比大幅增长113.4%。

奔驰2021年在中国市场共交付了758863辆乘用车，同比下降2%，约占总销量的31.2%，但中国依然是奔驰销量最高的市场，尤其是S级车型。奔驰S级2021年全年销量达到87064辆，同比增长40%，中国市场销量占比达到35.5%。

宝马集团2021年则是在中国市场创下销量新高，共交付846237辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。其中宝马3系、5系和X3三款车型的销量均超过15万辆；4系超过1万辆，同比增长达109.7%；X5全年销量首次突破50000辆，旗舰SUV-X7销量超过10000辆。

值得一提的是，在放开合资股比后，宝马集团率先完成合资公司的股比调整。从今年2月11日起，宝马集团在华晨宝马中所持股份变更为75%，这也意味着，未来华晨宝马相应的财务数据将在2022年并入宝马集团。据了解，这将为其带来70亿~80亿欧元的收益。

展望未来

对于2022年的规划，奥迪集团预计将交付180至190万辆汽车；销售收入预计将在620亿至650亿欧元之间，并保持强劲的定价水平。经营销售利润率预计将在9%到11%之间。集团净现金流预计将达到45亿至55亿欧元之间。

由于俄乌局势升级，宝马集团表示很难对2022年的业绩做出准确的预测，且无法将局势可能存在的长期影响纳入其预测。此外，半导体供应瓶颈仍将困扰汽车行业，预计要到今年下半年才会改善。但由于全面整合了合资企业华晨宝马，预计2022年息税前利润将大幅增长，据了解，可能是保持在8%-10%之间。

同样，梅赛德斯-奔驰也并未作出具体的预测，只是公布其乘用车2022年的销量预计将小幅高于2021年水平，但高端车系销量有望增长幅度超过10%。

共同目标

需要注意的是，电气化是奔驰、宝马、奥迪未来发展的共同目标。

相关统计数据显示，宝马集团2021年新能源车销量为32.8万辆，其中纯电动车销量为10.3万辆；奥迪纯电动车型销量约为8.19万辆；梅赛德斯-奔驰新能源车销量为27.2万辆，其中纯电动车销量为9万辆。

2022年，随着上汽奥迪首批车型的交付，以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及e-tron GT的推出，将使其在华产品攻势迈上新阶段。到2022年底，奥迪在华销售的电动化车型将达9款。到2025年，奥迪计划向中国客户提供5款本土生产的纯电动车型。值得一提的是，奥迪计划到2025年在电气化方面将投资约150亿欧元。

梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出包括EQE和EQS纯电SUV在内的一系列全新纯电车型。在研发方面，奔驰计划2022-2030年在纯电动车型方面的投资超过400亿欧元，这在BBA中的投入是最大的。

宝马集团预计，2022年将在全球范围内实