被投诉最多的原因是交不了车的比亚迪，竟然还只是汽车销售榜单的亚军，这点确实让人不可思议。

数据显示，2022年1月到7月，厂商零售销量排行榜中排名第一的是一汽大众，共计销售了1016787辆汽车，而排名第二的是比亚迪，共计销售了797411辆汽车，从这个榜单上来看，一汽大众销量确实比比亚迪要多出20万辆左右。

看到这里，有些人可能会有此一问，为什么比亚迪经常会被投诉“交车难”，而且确实“卖疯了”，但为什么一汽大众还是冠军呢？

主要原因，有这么几点。

‬第一，一汽大众是全部品牌销量，和比亚迪不同

很多人可能没有听过，当下在汽车圈中有一种说法，那就是一汽大众是明面的冠军，而比亚迪却是隐藏冠军。

有这种说法其实非常正常，这是因为一汽大众的销量，是把旗下所有品牌，包括奥迪品牌，捷达品牌以及大众品牌都累计在了一起，因此无论是单一的大众品牌还是奥迪品牌，又或者是捷达品牌，都没有比亚迪多。

拿数据举例，5月份的时候，一汽大众单月销量为150009台，确实要高于比亚迪的113768台，但5月份的时候，一汽大众旗下的大众品牌汽车，只累计销售了89001台，剩下的为奥迪国产50008，捷达品牌11000台。

如果仅单独看一汽大众的大众品牌，那么前五个月的总销量只有38万，是远远低于比亚迪50多万台的累计销量的，比亚迪呈现压倒性优势。

‬第二，批发量不同于销售量

一汽大众的销量和上险量差距很大，也就说，大部分一汽大众的汽车都是批发给了旗下运营的4S店或者其他合作伙伴，而并没有真正的销售到了用户手中，这一点和比亚迪相比，差距也是很大。

同样还是拿数据说话，5月份的时候，一汽大众的销量在报告中是要高于比亚迪的，一汽大众单月销量为153309辆，而比亚迪单月销量为114183辆。

两者看似比亚迪处在下风，但实际上一汽大众153309辆只有68302辆正式上了保险，而比亚迪的上险量为103139辆。

通过这项数据可以说明，一汽大众大部分的汽车并不是真正的卖掉，而是批发量，只有真正上险了，才是交付到了用户的手中，才算是真正的卖掉。

由此可见，当下一汽大众的库存还是很多的。

‬第三，受疫情影响

四月份受疫情影响，其实不止是比亚迪出货量大幅下降，在上海的很多汽车都受到了不同的冲击，尤其是特斯拉，整个4月份共生产了10757辆汽车，但只批发了1512辆，而且整个4月都没有进行过出口，所有销量都是国内交付的。

今年根据汽车工业协会的预计，四月份预计我国新车销量应为117.1万辆，环比下降了47.6%，同比下降了48.1%，而当下比亚迪在我国的市场占有率超过37%，总体销售额都大幅下滑的情况下，比亚迪也肯定同样大幅下滑。

而且当时疫情影响之下的长春，上海等地，是我国尤其是新能源产业链的上游供应区域，疫情导致了供应链断裂，很多微小厂家暂停运营，这对于新能源汽车的冲击可谓是致命的。同时要看到，我国很多汽车零部件加工巨头，如保隆科技，联合电子，均胜电子等，都处在长三角地区，而这些地区受疫情影响都发生了减产的情况，物流运输不及时，原材料供应紧张，对新能源汽车的影响更甚，因此那几个月比亚迪的销量受到了很大的影响，挤压的订单很多。

‬写在最后

比亚迪的崛起并不是一蹴而就，不仅因为比亚迪压对了赛道，也因为比亚迪在新能源领域中持续深耕，如今比亚迪深知供应链才是衡量新能源汽车的成败支路，因此不断在“芯片”和“动力电池”上进行投入研发，不仅自己建厂，也建立研究室，双管齐下封顶销量冠军也就是“手拿把掐”的事了。

如今比亚迪凭借创新技术，已经开始在世界各地进行新能源的销售，如今比亚迪商用车全球累计销量超过8.5万辆，足迹遍布了世界70多个国家，随着新能源汽车的概念普及，相信比亚迪会为我们带来更多的产品。

一年前的比亚迪月销量四五万辆。这个月的销量16万辆。比亚迪还在建厂。扩产。到月产能25万辆。年产的300万辆。那就是第一本。