别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。

一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。

二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。

三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。

四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。

五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。

六，噪音，同级别对比，差不多。

七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。

八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。

九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。

最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。

中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。

如果不打算频繁换车的话，驾驶不求速度的话。可以考虑C6。

这车的优点，乘坐舒适，滤震也好，内饰比较好，但是风格不突出。如果你们家对乘坐舒适感要求比较高，建议你买这款车，我同系对比过凯美瑞，1.4君越，2.0迈腾舒适度C6最好。如果对动力要求高的不太合适，这车比较重，1.8高功率只能说匹配，但是达不到对速度有要求的驾驶者。另外就是保养了，距离4S比较远的话，保养要开很久比较麻烦，雪铁龙的4S比较少结合当地的情况购买。买的话建议上1.8尊贵，这款性价比最高。

说说C6最大的几个缺点，第一个顿挫，这是6档不可避免的，3-4升降都会有，速度越低越明显。第二个机舱噪音，这车隔音算是中上的了，但是机舱的噪音还是听的挺清楚的，发动机噪音挺大的说实话。第三个备胎，我是赶在换代之前买的就是因为备胎，我经常长途没个备胎心里不踏实，这个因人而异了。

什么车都有优缺点，买车视自己情况而定，车是服务与你和你的家庭，我们只是建议。我是C6车主，目前三万公里了。当初想买迈腾被媳妇否了，因为长途后排坐着难受。哈哈。所以说，根据自己的情况来定。别人的都是小建议。祝你购车顺利！

近5米车长，2900轴距，豪华内饰只需20万，为何C6的销量就是上不去？

感谢邀请

以前只是从新闻上得知法国总统在阅兵时坐的就是雪铁龙C6，这款曾经高达60万元的进口车型，因为售价过高在国内非常罕见。不过，东风雪铁龙看到了这一商机，重新打造了一款平民版的C6，试图在竞争激烈的中高级车市场抢占到一杯羹。

这款专门为中国市场打造的C6，车身尺寸为4980mm×1858mm×1475mm，轴距达到了2900mm，尺寸主流，同时在科技感和视觉效果上也让人惊艳。

动力上，C6搭载PSA集团的1.6T和1.8T两款发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱，底盘采用了前麦佛逊、后多连杆式四轮独立悬挂。各种舒适性和高科技配置也一应俱全，内饰设计颇具豪华感。

从产品力来看，雪铁龙C6丝毫不逊色于日系三强，甚至比起帕萨特、迈腾、君越都有很强的竞争力。

然而，这款集雪铁龙品牌全部技术精髓的旗舰型轿车，上市几个月来，表现到底如何呢？锐车评从乘联会公布的数据了解，自2016年10月上市以来，C6上市当月的销量为417辆，接下来11月销量为1115辆。虽说12月销量突破了2000台，但离厂家的预期目标还有不少差距，诚意满满的雪铁龙C6为何销量如此疲软？

原因之一是雪铁龙C6的起售价略高，已经高于日系三强和帕萨特。C6官方指导价为18.99万-27.99万元，目前没有任何优惠，甚至不少地方现在提车还要加价500-1000元。

以这样的价格与市场热销的雅阁、凯美瑞和天籁相比，实在没有优势。毕竟后者上市时间早，市场上普遍有很大幅度的优惠，优惠后起步价都已经进入15万元价格区间。

与该级别的销量冠军帕萨特相比，也同样没有价格优势。毕竟最新款帕萨特现在的起售价也只有18.39万，比C6的18.99万元少了0.6万元，帕萨特的优惠幅度也普遍超过了2.5万元，优惠后同样不到16万。

原因之二，由于C6定位B级车，而目前国内这一市场正慢慢被SUV甚至豪华品牌车所蚕食。近年来SUV大热，尤其是紧凑型SUV非常受欢迎，而以途观、翼虎为代表的紧凑型SUV其价格基本与B级轿车重合，很多消费者都倾向于选择一款SUV车型。这也造就了SUV的繁荣和B级轿车的疲软。

另外包括沃尔沃、英菲尼迪甚至宝马等豪华品牌，其B级车价格也已下探到了20万区间，沃尔沃S60L的起售价已经到了21万元，这些豪华品牌无疑会对传统品牌的B级车以强大杀伤力。

原因之三，雪铁龙品牌力稍弱，德日系强者愈强。C6的一个致命短板是品牌，虽然东风雪铁龙进入中国很早，但在国人心中，跟其他品牌相比法系车的技术特点不够鲜明。

大家一谈起德国车，都知道德系的动力总成很先进、工艺很好。谈起日本车，都知道日本车省油、耐操、毛病少。而雪铁龙除了所谓的法系浪漫，并没有给人以其它深刻的印象。加之近年来法系车在国内的表现一直很低迷，使其难以在短时间内形成较强的吸引力。

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法系品牌无一不在面对一个可怕的现实：被边缘化。纵观全球市场，它们也就在欧洲地区有部分话语权，亚洲、北美都处于半死火状态。与市场表现截然相反的是，它们在汽车科技的研发和普及上有着非常卓越的贡献，雪铁龙更是法系黑科技的“批发商”。

雪铁龙C6作为品牌旗舰，在现款C6之前，它都是雪铁龙科技的最佳展示平台。从1974年的前身CX起，除了超长2845mm的轴距和奢侈的车内空间外，还搭载液气联动悬架系统。次代旗舰XM依旧保留溜背设计，这一次Hydractive主动液压悬挂系统不仅能兼顾操控与舒适，还能实现车身高低调节，为了长久弥新雪铁龙还采用镀锌的车身外壳。

C6之名始于2005年，造型为了致敬CX依旧是溜背元素，修长的发动机盖、近5米的车长也赋予其旗舰轿车的威严，科技层面一如既往的新潮，除了Hydractive主动液压悬挂系统外，车载大屏、车道偏离、氙气大灯以及随速自动调节的尾翼等等。磅礴气势和众多黑科技让这个旗舰成为法国总统的座驾。

如今的C6依旧是雪铁龙旗舰，4980x1858x1457mm的长宽高以及2900mm的轴距依旧保证了准中大型车的尺寸，但它再也不是那个受人敬仰的旗舰，因为除了尺寸外，它前辈在科技普及的决绝以及自身光环没有一样被继承，虽然它在售价上亲民了许多，但它早已失去了灵魂。

套娃式的动力总成、不在溜背的造型设计、落入俗套的配置清单，一切的一切只为了换取更多市场份额。在没有品牌群众基础、信仰以及忠诚度下，这番自我牺牲显得颇为不受待见。在上升到商务B级车领域，除了代步工具的基本诉求外，得到他人赏识、认同以及身份象征成了另一项重要诉求，而品牌则是支撑这些的关键，对比传统劲敌大众、别克，雪铁龙明显处于劣势。

雪铁龙C6依旧是产品序列里的旗舰，但实际产品力和卖点却不足以支撑起这个雪铁龙的灵魂，当旗舰拘泥于市场和价格，它又何谓旗舰呢？这世界上怕是只有金字塔顶尖的豪华品牌的旗舰产品才能走量，毕竟品牌才是决定是否买账的关键，而提升品牌价值非一朝一夕。（亚夫）