六年雪铁龙车主来回答一下，雪铁龙的车外观内饰不符合国人的审美观，不是丑，是不符合，不符合。发动机隔音不够好，市区有点费油，手动挡离合有点重。质量不错，底盘在高速上非常优秀，车身稳重，行驶质感相当好。每次去换机油，不管哪里的修理工都会说一句雪铁龙的车质量不错，就是设计另类，修惯了日系德系的修理工顺至找不到雪铁龙汽车的空调滤芯。开了六年多，每年一万五千公里不到点，一年一次保养换道达尔7000半合成机油，每次280元，换过一次驾驶室玻璃升降钢索，换过两后门限位器。

全新DS9上市！降配+涨价，法系车到底怎么了？

“不愁卖”是DS9敢于上调价格的原因在汽车圈里有两种车敢于涨价，第一类是销量太好的车，第二类是销量极差的车；不过近期的新能源汽车价格上涨实属无奈，由于国际局势对汽车制造原材料和芯片价格的影响，尤其是动力电池材料的疯长，造车成本也必然会提升很多，所以才会出现电驱车集体涨价的现象。

本篇要讨论的法系车-DS9属于第二类，这辆车是真不愁卖，所以价格上涨5000元也确实无所谓；在过去的2021年里，DS9共计卖出2324辆，2022年截止二月的销量为433辆，预计首季度想要突破600辆会很有难度；而且DS9上市的时间很短，那么这个销量数据里还得包括试驾车……这样的销量不用担心会更差了。

新款DS9在价格上涨的同时还进行了配置调整，燃油版新款增加了电动尾箱和前排手机无线充电板，但却减配了腿托调节和腰部支撑，这两项配置的价值要比电动尾箱更高哦；不过DS9的配置水平本就不高，比如车辆用的是最基础的倒车后视，只有34.49万的旗舰版才有全景影像，座椅材料虽然是真皮，可是新款只有加热功能，豪华车应当是有座椅通风的，否则必然会影响夏季乘车体验。

12.3英寸的车机看起来还不错，是支持车辆的，可是一台不支持OTA的车机还是显得不够只能。

DS9的冷门与“刁钻”的配置配备有一定关系，乍一看配置很丰富，实际上有些常用配置却减配了；不过真正让这辆车冷门的核心因素还是技术水平的落后，DS属于标致雪铁龙，标雪能拿出来的只有一台1.6T和一台1.2T三缸机，1.8T只是台扩缸机；然而DS9是一台车长超过4.9米的B＋级轿车，这么个大块头用1.6T多少是有些寒酸的，就像是C级或标准更低的GLB之流。

158kw/300N·m（1900~4500rpm）是这台发动机的标准，在前驱轿车里，目前已经有起售价只要15万的高性能同级车；比如运动风格的迈锐宝XL 550T，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的体验更好；商务气质的中大型轿车有传祺GA8，2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平更高，新款2.0T有400N·m的高水平。

由此可见DS9-1.6T的水平究竟如何了，而且标雪的发动机有烧机油的通病；所以DS0就是一辆堆配置、卖设计的轿车，即便与C级相比也有些差距，C5虽然发动机也很寒酸，但最起码还是个前置后驱，驾驶品质总比前驱车高，法国车企真的是比德国车企还狠。

DS9 PHEV的驱动系统彻底毁掉了这台车，标雪没有什么拿得出手的内燃机，也没有自主研发的变速器；但是插电混动汽车对于内燃机的要求并不高，电驱能做到高水平，内燃机作为辅助即可实现“1＋1＞2”。雪铁龙有一台冷门SUV叫作“天逸C5”，这辆车的插混系统在合资车里还算不错，比国产车要差一些；不过最起码是前置1.6T＋发电机＋变速器＋驱动电机、后置驱动电机的组合，能实现的是四轮驱动，这种四驱要比燃油车的纵置四驱体验更好。

那么指导价33.49-40.49万、远超过天逸C5 PHEV的DS9 PHEV，它该不该用这套系统呢？

如果DS9 PHEV用这套四驱系统的话，最起码能超越A6L、5系和E级的插混版，可最终DS9只选择了前置前驱平台；也就是只有1.6T＋8AT＋81.2kw前驱电机的组合，驾驶品质还是要比同级的后驱和四驱轿车差，可以说是毫无竞争力可言，现在也没有插混版的销量单独统计数据。

综上所述，DS这个品牌基本结束了，该品牌的SUV已经没有销量，轿车仅有DS9一款量产车，这一轮的涨价和减配只会让销量更差；标雪的高端品牌战略彻底失败，现在只能把重心放在15万以内的主流车上，

但是在这个价格区间内又是强者如云，尤其是国产新能源汽车拉低消费门槛后，整个燃油车阵营都乱了阵脚，作为边缘品牌的标致雪铁龙也是岌岌可危了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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