因为题主说的是二手车，两者的车况、车龄、行驶公里数等都不清楚，所以无法比较。

如果二手的法系车与美系车，两者的车龄、公里数、车况相当，建议购买美系车，美系车比法系车更保值、故障率也相应小。因为这与销量有很大关系，美系车的销量比法系车多得多，这么多车在全国各地跑，出来质量问题会及时反馈厂家，厂家肯定会不断完善，随着销量增加，故障率会越来越低。销量大了，配件成本也会下降，售后维修的费用也会低。所以，买车就买销量大的车，也就是市场保有量大的车肯定没错的！

雪铁龙和标致销量下降的原因有哪些？

准确来说，PSA还没到人人嫌弃的地步。今年上半年，PSA全球新车销量为1903370辆，同比下滑12.76%。在市场大环境较差下，这个表现勉强能够接受。而且PSA在其最大的市场欧洲还实现了0.27%的增长，这么看来，起码不是销量越来越差吧？

所以我们应该限定下范围，比如在中国市场为什么销量越来越差了。

事实也确实如此，今年上半年，PSA的销量就在中国市场就出现了断崖式下滑，下滑比例高达62.1%。

要问为什么PSA的销量越来越差了，原因可以总结为以下几点：

1. PSA的走量核心是小型车，但在国内玩不转

即便是在自己的主战场，PSA销量最好的也是他们的小型车。标致卖的最好是207，在国内只能算是边缘角色。小型车在国内玩不转已经是不争的事实，PSA需要改变策略才行。

2. PSA在本土化上做得不好

上面有说到本土化，意思就是要顺应相应市场的需求。PSA却是出了名的倔脾气，也有人说他是高傲。反正不管怎么定义，PSA虽然作为最早一批来到国内的企业，但没有真正融入进来，反而给过人留下了过分浪漫主义，设计无脑的印象。

3. PSA的失败，神龙汽车脱不了干系

对于标致、雪铁龙、DS三个品牌在华皆失败的原因，为PSA集团经营管理委员会主席唐唯实认为有两大原因：其一是没能让中国消费者认识到品牌的价值，其二是在华合资公司运营效率低。

这里面有推卸责任之嫌，不过却也能看到一些反思。比如神龙汽车对PSA品牌的传播是否成功？在运营系统的建设上是否高效？这些一直是大家讨论的点。

这年头早已经不是酒香不怕巷子深了，更可况PSA的车也没能真高出别人一截。没能把握好“合资”的品牌影响力，是神龙汽车需要反思的问题。

4. 新车型推进速度太慢、对于品牌力的过度自信

能看到PSA在这一量年一直在说加速产品引入战略。

在PSA集团整体规划中，未来将加速产品投放，其核心车型战略是“每个品牌每年在每个地区投放一款新车”（包括全新车型＋多个改款车型）。过去一年，PSA已经在中国市场推出了多款新车，包括C4L Cross、天逸C5等新车型。

“吃什么代表缺什么”，PSA这么大力投入新车，正是因为他们之前的推进速度过慢。

除此外，PSA也是出了名的定价高。例如标致4008上市时的官方指导价为18.57万-27.37万元，竟然比于日产奇骏（17.98-26.88万元）、福特翼虎（18.28-27.08万元）还要高。定价高，如果保值率高还好说，不过PSA整体的保值率也没有优势。这让消费者怎么敢买单呢？

1，高层动荡人心涣散，主导方向无法确定。（至少最近两三年就是这个状况）

2，厂方对用户反馈的问题采用漠视的态度（408的固特异轮胎问题，3008的方向盘抖动问题，车主在网络反映多年，问题长期存在）

3，经销商短视经营，固特异本来用于召回的408轮胎，4s也敢动恻隐之心，无异于自杀。结果遭到用户的集火打击，自己种下的苦果自己吞。

4，经销商的售后服务也是一只黑手，几元钱能解决的问题，要你换总成一两千。恶性循环，车自然越卖越少。

5，少真诚，多套路。本来是想留住老客户的置换，变成了套路。实话实说，标致雪铁龙车本来不错，三十多年没有出现大的质量事件，但是在中国没有资格（资本）玩套路，应该踏踏实实积攒口碑。否则只有重新打道回府。