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新能源发展的方向是什么?

2024-05-17 03:00:19来源:   汽车销量 编辑:众创汽车资讯网

新能源发展的方向是什么?

国际能源署(IEA)对2000~2030年国际电力的需求进行了研究,研究表明,来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为,在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快,年增长速度近6%,在2000~2030年间其总发电量将增加5倍,到2030年,它将提供世界总电力的4.4%,其中生物质能将占其中的80%。

目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低,一方面是与不同国家的重视程度与政策有关,另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关,尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。据IEA的预测研究,在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降,从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关,因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。

中国政府高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划,并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》,重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下,中国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。 中华人民共和国可再生能源法新能源(或称可再生能源更贴切)主要有:太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后,国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展,它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源,更将会导致社会不健康发展;地热能的开发和空调的使用具有同样特性,如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏,必将引起再一次生态环境变化;而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源,他们必将成为今后替代能源主流。

太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点,应用面较广,现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电,在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%,随之而来的问题令我们意想不到,太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击,如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。

风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台,在一百多年的发展中,一直是新能源领域的独孤求败,由于它造价相对低廉,成了各个国家争相发展的新能源首选,然而,随着大型风电场的不断增多,占用的土地也日益扩大,产生的社会矛盾日益突出,如何解决这一难题,成了我们又一困惑。

早在2001年,MUCE就为了开拓稳定的海岛通信电源而开展一项研究,经过六年多研究和实践,终于将一种成熟的新型应用方式MUCE风光互补系统向社会推广,这种系统采用了中国自主研制的新型垂直轴风力发电机(H型)和太阳能发电进行10:3地结合,形成了相对稳定的电力输出。在建筑上、野外、通信基站、路灯、海岛均进行了实际应用,获得了大量可靠的使用数据。这一系统的研究成果将为中国乃至世界的新能源发展带来了新的动力。

新型垂直轴风力发电机(H型)突破了传统的水平轴风力发电机启动风速高、噪音大、抗风能力差、受风向影响等缺点,采取了完全不同的设计理论,采用了新型结构和材料,达到微风启动、无噪音、抗12级以上台风、不受风向影响等性能,可大量用于别墅、多层及高层建筑、路灯等中小型应用场合。以它为主建立的风光互补发电系统,具有电力输出稳定、经济性高、对环境影响小等优点,也解决了太阳能发展中对电网冲击等影响。

随着能源危机日益临近,新能源已经成为今后世界上的主要能源之一。其中太阳能已经逐渐走入我们寻常的生活,风力发电偶尔可以看到或听到,可是它们作为新能源如何在实际中去应用?新能源的发展究竟会是怎样的格局?这些问题将是我们在今后很长时间里需要探索的。

新能源的发展有哪些制约因素?

新能源汽车作为新兴车型,很多方面并不完善,存在着一些比较严重的缺陷。这些问题的存在,严重制约了新能源汽车的发展速度。

第一:技术方面的瓶颈

新能源汽车目前面临的主要技术瓶颈就是动力电池技术的限制。动力电池是新能源汽车动力之源,它的好坏将直接影响到新能源汽车的整体性能。动力电池目前存在这几个方面的问题:一:动力电池的成本贵。一部纯电动汽车,动力电池的成本要占到整车成本的40%以上,这也是造成新能源电动汽车售价贵的主要原因。价格贵,市场竞争力就差,买的人就少了。二:动力电池存在低温衰减。有研究表明,三元锂动力电池在零下10的低温环境下衰减度将达到30%,零下20度将达到50%,甚至是不能使用。这一点,将导致电动汽车在低温地区的发展将遇到严重阻碍。

第二:配套设施的缺少

新能源汽车的使用离不开充电设施。目前充电配套设施不仅数量缺口大,而且分布范围也不广泛。这直接导致电动汽车大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用,也要面对充电难的问题。其次,新能源汽车的保养维修也并不容易。新能源汽车的保养维修对于专业性和设备的要求完全不同于燃油汽车。除了4S店,其它大多数修理厂都不具备保养维修的技术和条件。这两点也是目前制约新能源汽车高速发展的主要原因之一。

总结:以上两点如果能够得到解决,那对于新能源汽车的发展是会起到很大的促进作用的。

(一)新能源汽车政策和技术标准体系尚需完善

目前,新能源汽车享有一系列的政策优惠,但相关补贴政策和标准发布周期长,分散性严重,缺乏延续性和及时性,没有形成激励政策体系。部分地方性政策因牵涉到多方利益,导致出台缓慢。由此导致的较长时间的政策真空期,不利于新能源汽车企业把握政策导向,针对性地进行产品研发和技术推广。

从2001年开始,我国陆续发布包括纯电动汽车在内的新能源汽车各项标准,新能源汽车标准化进程逐渐加快。但目前出台的规定主要是针对新能源汽车安全、性能和测试方面,对电池尺寸标准、电池更换标准、车载充电机标准等问题仍未落实,关键性的充电桩标准和电池寿命的考核评定标准,需要国家尽快给予具体指导。

(二)新能源汽车配套设施建设缓慢

新能源汽车的一大难点问题是充电桩的建设和使用,这一环节某种程度上决定了新能源汽车的推广程度,但这也正是目前我国基础设施总体规划中缺失的部分。当下国内尚未制定基于可持续发展角度的、科学系统的关于充电基础设施的指导意见和规划方案,部分城市的充电基础设施规划与车辆数量不协调,地方政府不考虑实际情况盲目建设充换电站,居民小区、停车场等区域没有明确的停车设施配电方案,造成已建成的充换电设施使用率不高、设备闲置,私人乘用车的停车位充电桩又进展缓慢的现象,许多乘用车车主面临着购买新能源汽车后无处充电的尴尬局面。

(三)新能源汽车缺乏核心技术和质优产品

与发达国家相比,我国新能源汽车整体行业对核心技术掌握不足,研究过程和领域过于单一,创新能力偏低。虽然目前我国的动力电池材料产业趋于成熟,在世界动力电池制造业的配套体系中占据一席之地,但因电池系统的集成能力、热管理系统技术存在的不足导致频繁发生的安全问题,恰恰说明了新能源汽车电池仍有较大的改进空间。电池单体能否进行大规模制造,也是新能源汽车量产需要克服的难关。另外,汽车车载能源系统、驱动系统及整车控制系统等核心技术亟待攻关。并且,国内的新能源汽车大多基于传统车型开发,产品成熟度不高,较低的制造工艺水平和较弱的质量控制管理能力,导致产品性能、使用体验与国外领军新能源汽车品牌存在较大差距。

(四)生产成本过高

从总体上看新能源汽车的技术成熟度还不够好,生产规模比较少,这些导致新能源汽车的生产和设计成本都比较高,市场售价也比较高。以电动汽车为例,产品设计、生产制造等还不够成熟,各个环节的成本都比较高,这导致电动汽车售价比较高。在这种情况下新能源汽车的售价远远高于传统汽油或柴油汽车的价格,比如买一辆纯电动汽车动辄就要几十万,而普通家用小轿车仅需要几万元,在这种情况下电动汽车往往难以获得消费者认可。

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