有首先全球最大的汽车消费市场在中国，打响汽车电动化转型第一枪的也是中国，所以各大车企的核心均在这一市场，而目前的问题是乘用汽车领域里合资进口汽车如何打破国产电动汽车的垄断；而国产汽车车企首先要满足内部消化，之后才是打开海外市场，但在乘用车领域还在白热化的竞争以及消费市场倍数级增长的阶段，所以在这一领域国产汽车还没有达到开拓海外市场的阶段。

目前已打开海外市场并且广泛被认可的国产新能源汽车为商用车，代表品牌只有比亚迪一家；产品以K系列的EV纯电动大巴车以及REEV增程式大巴车为主，出口国设计59个国家，这个品牌也是第一家得到欧盟标准许可的国产大巴车品牌。

出口国包括德国、英国、法国、荷兰、澳洲、日本以及美国等所谓发达国家，质量表现也是相当不错的。在59个出口国中目前只有美国因国际关系问题，利用下三流的手段拿比亚迪的电动大巴以及华为等中国企业的产品开刀，不过这种情况毕竟是个例，流氓国家毕竟不多。

除电动大巴以外在新能源交通工具方面，比亚迪的轨道交通云轨和云巴也在出口，不过是在“一带一路”的平台中作为有一定代表意义的“名片式”项目展示；能确定的出口地为圣地亚哥出口云轨顺稍100台纯电大巴；这一合作案还不是“送外卖”，而是智利总统“上门采购”，国货在世界范围内已经被认可了。

在新能源汽车领域目前只有这一品牌在商用车领域打开了海外市场，而且是在出口价格比国内销售几乎高一倍的前提下实现；下一步的规划风传为收购一美系老牌车企，以比亚迪平台制造整车、以贴标销售的方式打开北美市场，颇有些迎难而上的味道。

除比亚迪以外的少数品牌也有打开海外市场的战略规划，比如北汽和吉利汽车；然而以北汽新能源汽车的真实品质而言，在国内至少从业人员还普遍不看好，出口似乎也是瞄准第三世界国家。

吉利汽车与北汽不同，其多品牌战略是比价成功的，吉利宝腾有望打开马来西亚的新能源汽车市场，已经一定程度打开新能源市场的品牌应为吉利英伦。英伦汽车产品定位为造型复古的Tx出租车系列，主要供给英国伦敦以及其他城市的出租车市场使用，其中最新型的Tx5为插电式混合动力汽车，也是新能源汽车的其中一类。

这台颜值很高且品质也很高的插电混动车很有眼缘，铝合金车身结构、马车门加无障碍通道、纯电续航超过110km，实用性也是相当强的；不过这台车不在国销售，是在英国工厂生产只针对英国市场投放的车型，折算人民币也要30余万元，对于偏好混动加复古车的爱好者只能望洋兴叹了。

其他品牌在海外新能源汽车领域有所建树的并不多，但以目前纯电动汽车的价格结构和实际续航标准，如果通过行业竞争或技术升级突破续航才是重点，国产汽车的第一任务是为国人提供好车。

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