本次购买资产为江汽集团拥有的安徽江淮客车有限公司41%股权， 依托江淮客车与韩国现代汽车合作的技术优势， 公司将把握和创造更多的市场机会。 安凯客车和江淮客车在行业内的实力并不十分雄厚， 当前股价已低于增发价格，短线有拉高的可能，但中线机会平平。

汽车专修学院安徽哪家最专业？

安徽万通汽车专修学院隶属于全国著名的新华教育集团，始建于1988年，是汽车技术人才定点培养基地、安徽省汽车行业协会理事会员单位合肥市十佳职业教育院校、合肥市“诚信办学单位 ”。这个学校挺好的，要是想学汽修的话，这个学校绝对是你值得考虑的学校！

安徽省汽车出口结构

据统计，上半年我省汽车已出口到世界104个国家和地区
对新兴经济体国家如巴西、俄罗斯出口分别增长了886.6%和438.8%，同时挺进更高层次的市场如澳大利亚、意大利等，对这两个国家出口汽车分别达2018辆和1593辆。

不仅仅是汽车“驶向”了104个国家和地区，打上“皖产”标志的产品在今年上半年也进入了195个国家或地区市场。其中，欧盟继续保持安徽省第一大出口市场的地位，其次是对美国、东盟、日本、德国的出口，对这5个市场的出口增幅都在3成以上。

大众汽车(安徽)正式挂牌,江淮大众隐退江湖

12月8日，“大众汽车（安徽）有限公司”在合肥正式挂牌启用，这也是目前大众在华三家整车合资企业中，唯一由大众汽车集团取得企业管理权的合资公司，标志着德国大众在华电动车战略进入历史新阶段，同时也宣告跨国车企在华投资股比对等的时代一去不复返。

实力对比悬殊，“江淮大众”寿终正寝 

 大众汽车（安徽）有限公司前身为江淮大众汽车有限公司（简称“江淮大众”），于2017年6月成立。在国务院总理李克强总理和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众与安徽江淮在德国柏林签署合资企业协议，共同生产新能源汽车，新的合资企业的合营期限有效期为25年，股比各占50%。彼时，大众汽车集团全球共有120家工厂，拥有员工超过61万人， 2016年实现全球交付汽车1030万辆，而江淮汽车2016年全年销量仅为64.3万辆，无论从企业规模还是自身实力，合作双方显然不在同一水平量级，力量对比极为悬殊，这也成为日后德国大众图谋主宰合资公司的根本原因。

 2018年4月，发改委正式取消新能源汽车外资股比限制，从而为德国大众控股江淮大众扫清了政策障碍。今年5月，双方签署新的《合作意向书》，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，随着该笔投资交割完成,合资企业正式更名为“大众汽车 (安徽)有限公司”，江淮大众也因此成为迄今为止最短命的合资企业命名。

核心研发能力成掣肘，江淮未来或沦为代工厂

 大众汽车（安徽）揭牌当天，新的制造基地同步开工，并将于2021年启动二期扩建，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

 根据大众规划，该制造基地未来车型将基于大众汽车纯电动MEB平台打造，首款车型将于2023年开始投产。根据媒体猜测，在MEB平台的高端车型先后落户上汽大众和一汽大众后，该首款车型极有能是大众ID家族的低端车型，如ID.1。而在大众官方的通稿中则表示，新车型将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。作为入门级电动车ID.1的产品卖点与官方描述的新车特征颇为吻合。因此，受核心研发能力掣肘，未来，江淮或将沦为大众新能源汽车代工厂。尽管大众对外宣称，预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。而在此之前，江淮只能安心的做好代工厂的身份。

起个大早赶个晚集，思皓品牌转战燃油车市场

 江淮大众从成立至更名的三年多时间里，仅仅推出过一款产品――思皓 E20X，由此也能看出德国大众在控股江淮大众前的心不在焉。2018年北京车展，江淮大众发布了全新思皓品牌及其首款车型E20X，5月， E20X在合肥工厂正式下线。按照江淮大众官网介绍，思皓 E20X定位纯电动A0级SUV，拥有西雅特设计造型，大众品质管控和江淮先进的新能源技术。言外之意，这款车从研发设计到生产制造，大众汽车方面并未有过多的参与，仅仅对品控进行把关与检验。由于缺乏大众的参与和支持，思皓 E20X此后几经波折，直到2019年9月才正式上市，可谓起个大早赶个晚，而补贴后12.8万元起的售价和402公里的标定续航并无实质性竞争力可言，未能给所在的细分市场带来半点涟漪，笔者身边绝大多数消费者都不知道该款车型。

 如今，随着德国大众对合资企业的控股和企业名称的变更，思皓 E20X面临成为弃子的尴尬境地。而思皓品牌则是回归江淮汽车，成为江淮乘用车旗下品牌，未来，包括嘉悦A5嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。思皓品牌从诞生江淮大众到江淮乘用车共用，从专注新能源市场到转战传统燃油车市场，背后折射是德国大众与江淮汽车双方话语权的悄然改变，也凸显江淮汽车的失落和无奈。

结语：

 随着汽车股比放开，2022年汽车行业全面解除限制的日益临近，昔日“傍大款”的车企合资模式已经终结，如果自身缺乏核心竞争力，很难在市场立足。对于自主汽车品牌而言，眼前并没有捷径可走，唯有踏踏实实把研发能力和制造品质搞上去，才有可能赢得一线生机。此次江淮大众退出江湖也再次表明，给到弱势自主品牌的时间已经不多了。

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