华为是一家手机终端厂家，在这里国际上的竞争对手是苹果和三星

国内的竞争对手大家也都比较熟悉了，能够和华为竞争的包括OPPO、VIVO、小米。

传统的通信制造业和网络制造业是分开的，这块华为的全球最主要的竞争对手是思科。

思科原本一直是网络设备里的龙头，不过这些年开始被华为超越，不过现在全球来看，也一直是华为和思科反复的争夺老大位置，这块思科是华为最大的对手。

在国内网络设备制造公司里有一家比较强大的新华三，原来是华为的合资公司，不过现在华为没有股份了。

华为的主要业务之中还有企业应用，在这里华为的竞争对手比较多。

包括思科、惠普、戴尔、IBM、亚马逊、微软等多家公司都是属于在这一层次华为的对手，国内包括阿里巴巴、腾讯，还有三大运营商移动、联通、电信都是这一领域华为的对手公司。

华为旗下的海思是一家半导体公司，不过就半导体行业而言，华为全球排名不是很高。

排在华为前边的都是一些半导体巨头公司。排在华为海思之上的包括Intel、三星、台积电、海力士、镁光、博通、高通、德州仪器、东芝、英飞凌、英伟达、恩惠浦、意法半导体。

但是随着美国断供华为，不断的华为的海思备胎转正，估计华为海思也可以不断的壮大。就现在来看，华为的多个自主研发的芯片已经在不断的被应用，而且单品性能也非常优秀。

就通信业的基带这块，全球也只剩下了高通、华为、三星、展讯、联发科这五家还在生产研发，Intel已经退出了5G基带的角逐。

全球可以生产5G基带的厂家，全球五家，三家在中国。

汽车竞争愈演愈烈,一个月内三家车企破产,国产车的未来在哪里?_百度...

前几天的华晨汽车破产重组消息，算是一个重磅新闻，都以为靠着大树好乘凉，现在却行不通了。加上长江汽车、东风裕隆汽车，这个月已经有三家车企宣布破产了，这还是只是一部分而已。本就竞争激烈的汽车市场，因为疫情的原因，更是寸步难行。就像我们熟知的“皮尺部”众泰汽车，还有同为“皮尺部”的陆风汽车等，都已经消失殆尽了。正如臧克家所说：有些人活着，他已经死了，有些人死了，他还活着，汽车也是如此。

其实这些车都有一个共性，看到它上市的时候，很多人直接断言，“蹦Q”不了几年，结果大家也是看到的。并不是人们把它吹死的，而他们把自己作死的。看看其他的国产车企，发展到现在，不说技术上有多先进，至少获得了国人的认可。在汽车的核心技术上有所突破，至少有亮点展现，也会让自己在市场站稳脚步。

汽车发展了这么多年，可以让很多人都买得起，但这并不是最后的结果。随着人们的生活质量提高，只会对汽车的需求越来越高，而车企也只能去迎合消费者的需求，才能够生存下去。在发展过程中，不少车企花费大量的研发资金，但是也没有什么效果，导致加速了自己淘汰，最后还背上了一身债务。

人有三六九等，汽车也有一线二线之分，你别看豪车的划分明显，国产车也有类似的划分。从国产汽车的销量能够看出来，位于一线阵营的是，长城、吉利、比亚迪、长安。当然还有上汽、一汽等车企，旗下也有国产车型，但是他们的核心还是合资品牌。可以预见，固然现在车企数量多，但是随着汽车的发展，没有核心技术的终究会被淘汰。

国产车已经很努力了，我们都看在眼里。但是造好车并不是一朝一夕的事，就拿汽车三大件来说，国产车企都是靠自己研发，想找个国内的生产商都没有。当中国的汽车市场产业链完善时，不再受到其他零部件的限制，那才是国产车的未来。

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