对于这个问题，题主大可不必发愁。燃油汽车即将消失，这个，短期内是不大可能实现的。现在中国的汽车保有量已经超过3亿了，这么多的车，怎么可能就迅速地消失？

我想，题主可能是看了前些时日，工信部要制定的禁售燃油车时间表的新闻了。可是直到今天 ，这个新闻也没了太多后续的报道了。对于一个汽车品类的禁止，不是短短一纸行政命令就能实现的。它应该是一个市场需求驱动的问题。也就是说，只有新能源车的便利性、实用性能够达到传统燃油车的水平，而且基础设施足够的丰富与完善，也就是说充电桩、充电站之类的设施与今天的加油站一样的容易寻找，新能源车的续航里程足够的长（个人以为最少应该达到500公里，纯属个人意见），这样的情况下，才能谈论燃油汽车的消失问题。

而就是在这样的情况下，由于中国地域广阔，区域条件复杂多样，经济发展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油车还是不现实的。所以说，对于燃油车，大家尽可以放心地使用，该开您还开您的，在短时间里，这燃油车还是我们生活的主角，新能源车还是有益的补充。当然，这新能源车是大方向，未来我们的车都会是新能源车，只是这个时间到底有多远，恐怕没有谁会给出一个准确的时间。网上有说是2040年，咱们边开边瞧吧。

燃油动力汽车存在「停产禁售」可能性-停产并不等于禁用内容概述：燃油汽车转型的刚需，现有车辆的迭代速度，未来五年的变化预测。燃油汽车是否会别电动汽车替代，这个问题已经没有争议了。不论从石油储量与排放影响，还是从车辆的实际使用体验角度去分析，甚至从世界格局解析都能找到必须转型的原因。而且电动汽车最大的问题「里程焦虑」也已经找到了解决的方式，所以汽车转型电驱已经是可以操作且迫在眉睫，但是现有燃油汽车用户并不用担心。

禁售不宜错误解读说明：禁售燃油汽车绝对不等于禁用！国内汽车保有量爆发式增长只是近十余年的事情，而这一阶段的汽车是以燃油动力为主；目前机动车保有量突破3亿，其中汽油保有量已经接近3亿台。

这些车辆承载的不仅仅是道路运输，也加速了整个社会节奏的运转速度；但最重要的是汽车仍旧是大宗消费品，很多汽车用户还背着车贷生活。在一定周期内提前消费了“购买力”，说白了就是不具备短期更换车辆的能力或规划。如果这些车辆被禁止使用，带来的问题可以想象吗？所以绝对不可能出现，也从来没有任何机构提出过禁用，关键词是【禁售】。

预测：不同标准的汽车使用周期都可达到接近20年的标准，且只要能接受车辆残值远低于维保成本的问题，5/6标准的汽车应当可以使用更长时间。

原因在于级别越高的车辆，排放量就会越低；而汽车的平均换车周期即使有所延长，标准也会在8/10年区间。后期车辆的残值越来越低，加上报废补贴额度的可能提升，燃油汽车只要禁售则进入了“快速淘汰周期”。保有量的逐渐下降等于排放物的减少，重点是周期性的淘汰是加速老旧车辆的淘汰，剩余的燃油汽车不存在很大的影响，所以使用寿命想当然会很长。

禁售节点·预测综合北汽与长安两大车企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔驰汽车、丰田汽车、大众汽车以及菲克等知名车企公布的燃油汽车停产节点。预计在2025年真的是有可能停产燃油汽车的，当然基础必须是电动汽车具备替代燃油汽车的能力。

基础应当为「磷酸铁锂电池」与「增程式技术」，为什么这么说呢？

【续航能力】是目前电动汽车的主要问题，由于主流的镍钴类三元锂电池制造成本过高，续航能超过500km（满足真实续航需求）的车辆价格偏高，普通代步汽车受限于制造成本又无法满足用户需求。所以电动汽车目前主要用于城市短路通勤，作为家用第二台汽车是比较普遍的现象。

然而LFP-磷酸铁锂电池实现了技术突破，电池的能量密度越来越接近NCM（镍钴锰），通过特殊的结构设计增加体积能量密度，最终实现了车辆续航能力的提升。但是这种电池的制造成本却有倍数级的下降，成本最低的电池可以仅相当于NCM的五分之一。

也就是说电动汽车的价格是可以大幅下探的，以目前500km续航的15万级轿车为参考；其容量70kwh左右的「NCM·电池组」只要转型为LFP，最终价格可以下探到8.0/10万区间（甚至更低）。

重点：磷酸铁锂电池的使用寿命非常长，特殊的极板复合材料与电解液，决定了使用寿命比NCM可提高数倍。参考比亚迪磷酸铁锂电池，使用100万公里容量也只是下降20%左右，大部分汽车用户连十分之一的里程都开不出也就换车了，所以换电问题也无需担心了。

美系新势力品牌特斯拉model3，新款电池也换装了国产的宁德时代磷酸铁锂，水平最起码也是不差的；所以只要行业开始转型铁锂电池，电动汽车的问题必然迎刃而解。

【增程技术】在乘用车型中虽然很少见，但是在大型客车中已经有很高的普及率了，非纯电动的绿色号牌公共汽车基本都是增程。这种技术可以让此类车辆以足够低的电池投入，配合内燃机增程系统实现等效能耗的倍数级下降。

所以在道路没有普及建设架空接触电网，无法像无轨电车和货车一样运行之前；增程系统作为过渡技术，仍可以加速商用车型的转型。重点是这一切到2020年就已经成熟了，那么未来五年的时间中只要正常进行技术升级，替代燃油汽车其实并无障碍。

总结：燃油汽车是否能被电动汽车取代已经没有争议，目前等待的无非是动力电池转型，以及产销比例能够符合转型的需求。同时商用车型还需要技术积累，但时间并不会很长了。

不过燃油动力汽车仍可以使用超过20年的时间，未来是否换车取决于个人意愿；也就是面对其他车辆非常低的用车成本，以及更理想的NVH与性能表现时——能否忍住不换车，仅此而已。

编辑：天和Auto

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