谁更节油的问题，发动机的问题

我很看好国产车的前景！ 国产车与合资车区别还是有的，见仁见智吧，国产车配置丰富，性价比高，合资车发动机和底盘调教要比国产车稍微好点！

长安老总预测，未来自主品牌仅剩5家，你认为会是哪5家，为什么？

第一梯队：奇瑞，比亚迪，第二梯队：长安，第三梯队：吉利，长城，

业界巨头预测：未来自主品牌将会剩下五家这一话题不止一次的由重量级人物抛出，作为行业分析人员表示非常认同，因为足够成熟的汽车工业不需要如此之多的品牌。市场资源是有限的，假设这些资源是一块蛋糕，由数十个车企上百个品牌分食则都“吃不饱”，其状态充其量可以维持正常运营而已；在这种状态期望其投入技术研发升级则是奢望，于是整体行业的技术水平的升级速度会非常的缓慢。

面对这种状态则需要资源整合，并且以扶优扶强的方式加速市场竞争，保留有实力的车企使其获得更大的蛋糕，加速其成长。所以自主品牌最终剩下的也许只有小于等于五个，个人预测会是以下五家（包括联盟性质企业）。

公字头汽车行业联盟（一汽/上汽/广汽/北汽/长安等）

民营车企联盟（主攻低端汽车市场）

吉利汽车

长城汽车

比亚迪汽车

下面开始分析各自的竞争力第一类行业联盟会主攻商用车领域，在乘用车市场即使会有一定市场占有率但仍不会很高，或以合资汽车品牌为主。第二类民营车企联盟更像是抱团取暖，不论针对新能源B端市场还是入门级汽车市场，其生存的空间都会存在但是存在感不会很强。最终实现自主品牌走向中高端，并且从“占据半壁江山”到大幅压缩合资汽车市场的，必然会是吉利长城比亚迪这三强。

吉利汽车在产品线涵盖轿车、SUV、MPV、房车以及商用车，丰富的选项以及合格的品控再加上强大的营销与市场分析产品规划能力，这一车企未来会成为大众汽车或丰田汽车类似的角色，不会赞誉还是贬损都会持续存在，但是任谁都无法改变其足够庞大的市场占有率。其次吉利汽车通过收购或合资汲取技术支持，这种方式会加速其技术水平的提升。

其次拓展海外市场也为这一品牌的影响力有足够理想的加分能力，比如主攻英国的英伦汽车，面向东南亚的宝腾，主品牌在亚非拉美等地区也有不错的市场占有率，吉利汽车在全球范围也会是日韩系车的角色，低端车巨大的消费市场会滋养这个车企成为巨头。

长城汽车被很多人认为是“一条腿走路”没有发展潜力，然而这些汽车爱好者貌似只看到了长城哈弗的SUV，对于多年保持销冠的长城皮卡车似乎是不了解的。长城汽车是SUV与皮卡的双料销冠，SUV的热潮久久不退，皮卡热又在不断的连续吹风，这两种车型都是为长城量身而打造。未来皮卡车一旦全面解禁或转型为乘用车，加之长城在低能耗混合动力技术方面的不断进步，这一企业毫无疑问会是第二大热门车型的巨头。

长城汽车的发展一路顺风顺水，热门车型的转型也总能把控的非常精准，所以长城汽车的潜力是巨大的。且长城汽车在海外市场的表现同样强力，比如哈弗系列SUV在俄罗斯等欧洲国家出现了销量的暴涨，近期的单月销量基本以环比400%左右的速度上升；其次皮卡车出口非洲、中东、澳洲、南美等国家也获得了消费市场的认可，全面发展的长城前景还是很光明的。

比亚迪汽车无需过多解释，需要了解的是探明石油储量不足全球消耗35年，寻找替代能量迫在眉睫。而在不断的探索后得出的结论是电能替代石油，将来的汽车都会是电驱，而比亚迪在三电领域的技术全球领先，目前能掌握电池、电机、电控系统以及硬件配套研发生产的车企，全球仅此一家。所以比亚迪已经成为了大众奥迪、丰田、长安、北汽、广汽、长城等知名车企的供应商，其中还有规划收购一家美系百年车企，这就是硬实力。

比亚迪的产品线覆盖了乘用车、商用车、轨道交通、光伏储能、IT研发代工以及矿业等诸多领域，车辆对于比亚迪而言更像是为梯次利用电池，发展光伏储能的跳板，级别并不是普通的车企。不过在汽车领域还是很有实力的，其新能源乘用车连续四年全球销量第一，纯电大巴出口包括欧美日韩等汽车工业发达的60余个国家地区，云轨也出口如智利、菲律宾、泰国、埃及等国家，这一实力足以保证比亚迪汽车会屹立不倒。

总结：除上市三个品牌与两类联盟性车企以外，其他大多数自主品牌逃不过被收购或消失的命运，当然这也只是预测，准确度有多高见仁见智了。

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