不得不说，吉利的车联网用起来还是非常智能方便的，下面我就详细介绍下具体内容吧，话有点多，你们就先买点饼干，等着看吧。

首先18款博越的核心重点不是那些零零碎碎的变动，而在于这款车是“GKUI吉客生态互联系统”首款搭载车型，这套全新设计的车载系统将进一步增强博越在车联网功能方面的优势。

接下来我就说这个吉客智能车载系统的具体之处，首先，界面简洁干净了不少，上手难度和UI主题都变化了很多，这对于90后年轻用户相当有亲和力。

其次 ，你们可以在这个系统上面使用手机上的应用，而且吉利也开放数据接口给合作伙伴，让我们自己选择。就比如在车载地图方面，吉利除了给出了高德地图，当你换用腾讯车联后也可以使用腾讯地图，以后还有百度地图进驻，这点就完全按照你自己对哪个地图的喜好程度来了，不会强制让你选择哪一款软件。厉害的是博越上的GID账号可以和高德、京东、汽车超人等服务结合在一起，可以在车里就购遍天下，走遍天下，享受皇帝般的感觉，有木有。

还有就是语音功能，这个功能依靠讯飞起来的，个人体验起来感觉很爽，只要说句你好博越，就可以唤醒，然后解放双手的时候到了，听歌啊，开窗啊啥的，都可以通过语音来调节控制，执行的速度也很快，而且主要是我这种夹渣这方言的普通话居然也听得懂，只能说真是厉害了。还有停车场可以实现免密码小额支付功能，反正你在日常使用中，会感受到这个车联网的便捷和智能。

坐过朋友的新款博越，车机系统感受了下，确实比较智能，语言识别很准确，比我的途观好用多了。后来出于好奇，又详细了解了下这车的车机系统，发现果然还真不一般。

外观上，18款博越采用的是全触控中控大屏，看着很显档次。屏幕清晰，视觉体验效果不错。车机系统说是用的吉利新推出的吉客智能生态系统，说白了就是，吉利联合了京东、腾讯、高德、百度等行业大咖打造了一个车机互联生态体系。

导航方面，这套车机可以自由选择高德、百度和腾讯三种地图系统。百度地图不知道是朋友的车机没更新还是咋样，没有找到，所以只体验了高德和腾讯地图。相比起来，个人更偏爱高德，界面舒服，没什么BUG，比较精准。还能根据自己的开车习惯进行设置，比如多策略备选、躲避拥堵、三维实景、躲避限行、沿途搜等等。当然腾讯地图也算是比较有特色，不仅可以查看沿途轨迹，还能实现集结、停车支付等功能，绑定手机微信之后，就连微信上的定位信息，也可以一键发送到车内并发起导航。

有意思的是“智能支付停车费”这个功能，可以说是贼省心了。跟朋友聚完出停车场，朋友

微信上会自动扣停车费，直接出去。都不用在停车场那个坡拉个手刹或者紧踩着刹车，顺心多了。

听朋友说，因为他购车时间赶的比较好，买车时，还享受到了一把5年免费不限量的流量政策，可以也算是个意外惊喜吧。感兴趣的话，建议你自己去4S店体验下。

吉利上半年盈利大降4成，此前高管套现20亿，为什么？

中国汽车市场连续12个月负增长今年车市真的日子不好过啊。唯一好过点的就是日系两田还可以。

2019年上半年，乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。

国内汽车市场在经历了连续28年的快速增长后，自去年开始出现下滑，至今已经整整12个月。

单看吉利，2019年上半年总销量为65.17万辆，较去年同期减少约15%。

可见，吉利销量的降幅要超过行业平均水平，说明吉利的销售更加疲弱。

反观行业翘楚本田，今年6月终端销量为14.83万辆，同比增长37.4%。

不过，这要得益于去年本田基数低。

去年，由于受到机油门等负面事件影响，东风本田部分车型销量下滑比较严重。

2018年6月，本田终端销量总计10.79万辆，同比降6%。

那么，吉利的问题在哪呢？为何跑输行业？

首先，我认为吉利基数太大，去年吉利总销量150万，前年125万，今年目标本来定151万，如今下调为136万，对于一个自主品牌来说，这样的成绩实属难得，在行业不景气的当下，高基数意味着更难做。

作为另外一个高基数代表，上汽2019年上半年累计销量达293.73万辆，同比下跌16.62%。这降幅，比吉利还大。

在消费收缩的今年，越高基数，维持增长几乎不可能的。

而本田，丰田，这两个真的是个例外中的例外了。为什么会增长？我认为最大的原因是二手车的保值率居高不下，这个优点在经济不景气的当下更加突出，大家都不想亏钱，买两田，开几年顶多亏个增值税的钱，确实划算。

而经济好的时候，谁会在乎省这点小钱呢？

反过来，自主品牌车保值率低，也是行业现状，买了就亏好几万，这让很多人有点受不了（以前怎么没受不了？还不是经济不好闹的？）

我看了下，今年上半年奥迪卖的也不错，6月增长22.5%，主要是舍得降价，大甩卖，又是豪华车代表，买家自然也不少。

所以自主品牌就更难受了，豪华车在国六前疯狂降价甩卖，两田保值率又逆天，你说，以吉利为代表的自主品牌今年会好过吗？就连大众都难过了！

大众保值率也不比国产高多少，相比豪车也没啥品牌亮点，比自主也好不了多少。

以前满大街大众的时代，似乎要过去了。

汽车寒冬什么时候会过去？无人知晓。这就是吉利汽车高管之所以减持自家股票的原因。

宣传太好，业绩太差，韭菜太多，诱惑太多。