2020年上半年狭义皮卡销量，三个品牌同比劲增

前几日，皮卡车市公布了2020年上半年的广义皮卡销量，广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的是企业在皮卡领域中的综合实力。今天，皮卡车市公布了2020年上半年的狭义市场销量，将更能直观的反应今年上半年在逆境中的市场表现，2020年6月销量35942辆，同比增长15%；1―6月总计销量179828辆，同比下滑12.4%。

核心看点：

一、2020年6月单月销量35942辆，同比增长15%

二、2020年1―6月，总计销量179828辆，同比下滑12.4%

三、长城6月狭义销量为18953辆，市占率近53%，1-6月狭义销量90465辆，同比增长23.3%，市占率同样破50.3%

四、长城、江西五十铃、福田三家保持单月以及上半年同比双增长，继续“领跑”皮卡市场。

五、长城炮上半年销量33250辆，成为上半年最热销的皮卡车型。

六、21个省市6月销量呈现大幅度增长，市场向好

上半年的皮卡市场基调由“疫情、复苏、向好”几个关键词构成，不得不说一季度市场受疫情影响较大，而随着疫情的逐步控制，二季度皮卡市场也迎来整体的复苏，并持续向好。虽然6月狭义皮卡销量同比增长达15%，但由于年初影响较强，上半年整体销量同比下滑12.4%。

长城皮卡6月狭义销量为18953辆，同比增长78%，市占率近53%，；1-6月狭义销量为90465辆，同比增长23.3%，市占率同样达50.3%，充分验证了中国皮卡销冠王、中国皮卡领导者的实力和地位，继续在市场上演“强者恒强”的冠军故事。

与此同时，江西五十铃和福田也在逆境中表现抢眼、逆势而上，6月狭义销量同比增长达到6.1%和23.6%，延续上半年的强势表现。而且，长城、江西五十铃和福田三家保持单月以及上半年同比双增长，继续“领跑”皮卡市场。另外，两家合资品牌今年上半年表现同样可圈可点，市占率均直追行业第二江铃，而江铃与长城的市占率差距则越拉越远。

在车型排行上，长城“三英”―风骏7、风骏5和长城炮仍是上半年最亮眼的车型，只不过长城炮俨然成为了长城品牌的销量担当，新一代的销量之王，6月单月销量8739辆，上半年销量33250辆，成为上半年最热销的皮卡车型。其中，风骏7上半年同比增长更是疯狂的达到了63.9%，为榜单最大增速，在现如今的市场情况下，保持如此的增速实属难得，也从侧面体现出风骏7在8-13万区间内，产品力的强势存在，而近日上市的风骏5柴油国六，也将进步完善长城皮卡在经济型皮卡上的产品布局。

同时，江西五十铃的铃拓也以43.6%的超高同比增长霸榜，自18年上市以来，铃拓就以极其出色的产品实力成为了市场上的新宠，而随着产品实力的不断更新提升，终和瑞迈、D-MAX一起带领江西五十铃挺近市场前三。

郑州日产锐骐6作为和纳瓦拉同平台的车型，凭借品牌背书、M9T+8AT黄金动力组合、超高性价比也成为市场上不可多得的优异车型，市场自然会给其良好的反馈，位列榜单第五位，6月单月和上半年同比双增长。

福田今年开年以来，推出不少新产品，囊括经济型、乘用型及定制化产品，提供给消费者多样化的选择，市场表现可圈可点，福田驭途作为全新产品上半年就劲售2035辆。同时，福田拓陆者全系皮卡产品上半年总销量则高达5000多辆，接下来福田还将有诸多重磅产品，包括搭载8AT、2.5T柴油机的战途和宽体大皮卡“大将军”等强悍产品。

省市排行方面，6月销量一片大好，大部分省市均呈现大幅度增长，可见在全国疫情得到基本控制的前提下，市场回暖，经济形势稳定。不仅如此，上半年多地解绑皮卡限行政策，并推出多项购车补贴，这些利好政策将直接促进消费者购车决策，直接影响皮卡市场，正是如此，皮卡市场有望强势复苏，持续向好。

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2019年皮卡终端销量：实销37.5万 同比增长4.7%

昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）

工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。

2018-2019年终端销量分月走势图显示，皮卡终端市场在2019年上半年依然呈现高速增长态势，自7月1日起多省提前实施国六后，销量出现明显下滑，并在7、8两月降至冰点；进入四季度以后，各大车企国六产品陆续上市，金九银十传统销售旺季到来，皮卡市场逐渐回温；12月，在车企优惠促销、春节提前以及年末冲刺的多重刺激下，终端市场翘尾反弹，出现下半年来的首次正增长，增幅达9.1%。

随着年末皮卡市场的回温，各大省市的表现同样趋好，加上在济南、秦皇岛放开皮卡进城后，唐山、张家口等地区也在12月迎来了皮卡解禁令，这股政策春风更是吹热了皮卡市场。数据显示，在全国31个省市中，有20个地区12月皮卡实销量呈现正增长，其中，四川、湖北、新疆、内蒙古、浙江、辽宁等地区增幅较大。

从各省全年销量来看，TOP 10省份大部分都表现强劲，北京皮卡市场不负众望，1-12月终端实销3.3万辆，同比增长197.2%，一举斩获销冠宝座，更为2019年皮卡终端市场的增长贡献出了极为重要的一笔。

四川、云南依然位列三强，且全年销量突破2万台，不过与以往不同的是，潜力大省四川力压云南坐上亚军之位，同比增幅达10.8%，如果接下来能够出台解禁措施，销量有望取得更大突破。

广西、内蒙、湖北、新疆等省份销量增幅明显，排名也有所上涨，这与其中大部分省市2019年并未执行国六标准有关，在厂家和经销商针对国五皮卡推出了大幅优惠的情况下，国五地区消费者的购车意向明显增加，促使多省销量上涨。与之相反的是，去年表现突出的广东、云南、贵州、河南、福建等销量大省因国六实施等因素表现相对萎靡。

在品牌终端销量榜中，得益于北京市场的火热、行业购车力度不减、国六产品铺货以及更具竞争力的新品推出等多重原因，长城、郑州日产、江西五十铃、长安、上汽大通2019年增速强劲，尤其是在炮系列的助攻下，长城皮卡市占率高达38.17%，郑州日产、江西五十铃、长安皮卡等品牌的市场份额也明显提升。

除此之外，多家老牌车企下滑幅度较大，尤其在国六标准实施以后，国内皮卡市场两极分化明显，高者愈高、低者愈低，品牌集中度提高，市场淘汰赛仍在继续。

12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。

2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。

注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。

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