减少不必要的燃油消耗，降低排放、达到省油的一个目的。






它的主要功能是自动控制熄火和启动。

这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

5G时代即将到来，自动驾车可靠吗？

感谢邀请，鄙人拙见！

5G时代的到来，对自动驾驶汽车来讲是喜上加喜。如果5G普及覆盖率广而全，各汽车主机厂成立网络平台的运算能力、数据积累、储存能力的增强，延时能力的缩短。

5G时代的到来，将增快传输速度、数据处理，由单车判断变成整体判断，调整完善巩固L3，促进L4级别智能的开展，以及趋向全自动驾驶的普及提供可便利条件。

5G时代的到来，尤其在已具备全自动功能测试的车辆，在5G网络下，车与车之间、人与车之间、局域大量车辆之间，加快数据传送，提高复杂路况（车辆、行人、道路的完美结合）的安全通过性。

最近几年，自动驾驶一直都是汽车产业的热点方向。近日在哈尔滨举行的2019年中国科协年会上，自动驾驶入选了信息技术领域十大前沿热点问题。5G时代的临近又给汽车自动驾驶添了一把火，自动驾驶还会远吗？

自动驾驶是什么？

自动驾驶又常被人叫做无人驾驶汽车，是通过程序与机器结合自动检测行人与路况，以达到无人驾驶的目的。

自动驾驶技术有哪些？

自动驾驶技术最主要的是人工智能，其他还会有一些辅助技术，比如激光测量，声波测量，运动传感器，GPS等等。

5G是什么？

5G是第五代移动通信网络，目前的应用传输速度约为1GB/S，比4G网络的传输速度快数十倍。5G更是一种新的网络、经济和社会发展基础设施，其应用场景涉及到万物互联时代。

5G为自动驾驶提供了什么

5G技术可以实现高速数据传输，而且具低延迟性和高可靠性，因此可远距离实时控制车辆。此外，5G技术还改进了NTRP（通过互联网协议的RTCM网络传输），能够使车辆的定位更加精确。

近日，爱立信与法国公共运输运营商Keolis进行合作，在全球公共运输峰会上展示了如何利用5G蜂窝技术远程控制自动驾驶汽车。

自动驾驶出现的事故

这两起事故分别来自 Uber 和 Waymo，分别发生在 2018 年的 3 月和 5 月，两起事故分别造成了一名路人死亡和一位测试员受伤。

5G时代自动驾驶的前景

在5G时代，汽车是非常重要的一个应用工具；而对汽车行业来说，5G的商业化进程推进有助于自动驾驶的快速发展。自动驾驶汽车的商业化落地不太可能在短期内实现，但是5G时代的到来可以加速这个愿景的实现，希望这一天可以早些到来。

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科技的发展，无人驾驶技术已经有很大的突破，如果是你，你会买无人驾驶的汽车吗？

我有人驾驶汽车都卖了，完全使用网约车。无人驾驶汽车更适合做共享网约车，不喜欢摆谱不需要自己买。

奇奇奇！无奇不有，

妙妙妙！奇妙无比。

司空见惯不为奇，

胡思乱想无意义。

上“大”下“可”字为“奇”，

大可成真乃真“奇”。

《奇遇未来》无奇不有，

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回答这个问题之前首先普及一个无人驾驶技术 在3月15日召开的上海国际信息化博览会上，多名汽车电子和汽车安全领域的人士告诉《IT时报》记者，完全的无人驾驶在5年内不太可能商用，对于车企来说，ADAS（高级驾驶辅助系统）是目前更为现实的选择;而在2015年末百度发布的无人驾驶汽车计划中，商用的时间表是2018年。

无人驾驶≠自动驾驶

无人驾驶与自动驾驶实际上是两种完全不同的概念，确切地说自动驾驶应该被称为“辅助驾驶”，而完全的自动化驾驶才能被称为无人驾驶。

无人驾驶技术等级目前在自动驾驶技术等级中处于最高级，　利用人工智能AI的精密算法程序去替代驾驶者称为操控整个车辆的“大脑”，乘客可以在驾驶人与乘客中自由切换，无人驾驶车如同专属司机，听指挥行走。将行车的活完全交给了无人驾驶系统的人工智能AI，行程如何行驶，行驶速度控制在多少，都由无人驾驶车说了算。谷歌公司甚至认为无人驾驶车内可以将方向盘省去，车内无需人为操控部件。

而自动驾驶虽然可以代替驾驶人操控车辆，但车辆的控制权仍在驾驶人手上。目前从技术的角度上来说，自动驾驶有两条发展方向：ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级辅助驾驶与人工智能。ADAS的技术目前已经在量产车上普及，主要分担驾驶人的一些行车工作，如自适应巡航、车道保持功能、自动泊车等，驾驶操作由系统经过计算完成，但驾驶人仍需要负责车辆周边监控，保持驾车状态，以便随时接管车辆。后者的人工智能更接近与无人驾驶的状态，以AI切入自动驾驶，对技术与车辆有着更严格的要求，系统不仅仅是辅助、警告功能，还有着规划及对车辆的控制功能。

目前为了更好的区分自动驾驶技术，美国汽车工程师学会将自动驾驶分为五个等级，目前大多数量产车都处于0级-2级之间。

为了更好地区分不同层级的自动驾驶技术，国际汽车工程师学会在2014年发布了自动驾驶的六级分类体系，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）原本有自己的一套分类体系，但在2016年9月转为使用SAE的分类标准。今天绝大多数主流自动驾驶研究者已将SAE标准当作通行的分类原则。　在SAE的分类标准中，目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术，自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间，特斯拉公司正在销售的Autopilot辅助驾驶技术属于第2级技术。

所以说无人驾驶并不等于是我们在科幻电影里看到的那种真正代替人的不用人操作的汽车驾驶技术，买无人驾驶技术的汽车也不过是给我们的驾驶增加一些辅助性的便利而已。至于消费者买不买完全因人而异。