车速低于15会自动检测车位，有合适车位仪表中出现P7旁边出现一个箭头→，然后挂倒档就会出现提示，按提示就可以开启驻车辅助功能。

上坡辅助系统，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。

上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；有些车辆是操控者近一步踩下制动踏板后上坡辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

18款奔驰S和14款S智能驾驶辅助系统有什么差别

我个人绝对基本上没有太大的区别，主要还是看开车的人。

大众CC安全吗，介绍一下。

至尊版带有智能驾驶辅助系统，与碰撞预防的自适应巡航系统，与碰撞安全系统，车道保持系统，探头只能泊车辅助系统，后视影像系统。

豪华型、尊贵型、至尊版共同有模拟可视泊车影像，ESP电子稳定程序带ASR驱动防滑控制系统，ABS防抱死制动系统带EBD电子制动力分配，EDL电子差速锁，EPB电子驻车制动系统，AUTO HOLD自动驻车系统，RKA轮胎压力监测系统，全方位泊车侦察雷达，驾驶席及前排乘员正面SRS气囊，驾驶席及前排成员侧面SRS气囊，前后贯穿式头部气帘，前排带限力器的预紧式三点安全带，前排带内部锁止功能的KIE安全头枕，前排乘员感知系统，第四代电子防盗系统，ISOFIX儿童座椅固定装置，自动防眩目内后视镜，光感式前大灯自动开闭系统，前大灯“离，回家”照明功能

汽车上的ASM是什么啊？还有就是它与ASR（TCS）和ESP等主动安全系统有关系吗？

ASM是汽车尾气检测系统。ASR是驱动防滑系统。车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)；有关系的；ESP的组成部分

  1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。
  2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
  3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！
  4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。
  ESP的关键技术
  现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。
  所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破
  ①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。
  ②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。
  ③的软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。
  ④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性