召唤需要花5.6万选装完全自动驾驶能力也就是FSD才有，国产model3只有基础版辅助驾驶AP，就是汽油车中的ACC而已。

最早AP也是需要花2.78万选装的，现在给强制捆绑了，所以这项配置如果不再捆绑，国产model3可以再降3万

我在美国的车子model x选装了半自动驾驶的包儿，有召唤功能，打开app点击come to me按住一个方向盘的标志，小车子就来接你了，会在你边上停住。目前美国道路上是禁用这个功能的，停车场和非主干道可以使用。能不能用app都会有提示。但是还是建议在车辆少的地方儿使用。国内有没有开这个功能，目前不太清楚。

特斯拉FSD购买率下滑到2%，辅助驾驶究竟有多少人在用？

因为FSD在国内一直未推出，现在买相当于买期货，所以只有2%买很正常。

1.国内目前仅支持EAP,32000元。个人感觉经常开高速的体验超级好。不走高速不明显。

2.FSD现在价格是64000元，功能跟EAP完全相同。

3.32000元和64000元功能完全相同，为什么还有人花64000购买呢？一是铁粉，不差钱，愿意为理想窒息。二是当期货买，赌后期FSD功能正式推出后会涨价，现在提前锁定64000元的价格，之前已经有好几次涨价了，给人有涨价预期。

4.FSD正式推出，EAP补差价即可升级到FSD，大家觉得这个期货买的值不值呢？

以上即是FSD购买率下降的原因，可能不是题主认为的因为自动驾驶功能不好，所以大家不买了。总之让您失望了。

别买，不推荐。反正现在都免费试用好几个月，尝尝鲜挺好的，没有花钱的价值。我是19年底买的FSD，到现在使用召唤不超过10次，自动泊车还不够自己着急的。高速变道自动驾驶逻辑混乱不适合中国路况国情。海外的BETA10看着还有点乐趣，奈何马斯克不给国内推送。谁买谁后悔。别忘了HW后续还有4.0，以后还会有5.0 6.0。不知道更新到哪个版本才能用上靠谱的自动驾驶。现在的3.0早就被淘汰了。

特斯拉汽车用的是伺服技术吗

交流变频调速装置。特斯拉汽车的功率电子模块使用72个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回ESS。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到85至95％，从而使马达输出可达185千瓦的功率。

这些系统没有可以吗？？

这些在低档车里基本上是没有的，所以是可以忽略的，但是你说的都是辅助系统，如果想玩车，那这些东西都是必备的，如果只是代步，可以都不要，我建议刹车辅助(EBA/BAS/BA)是不可少的，其他的随便……