在说这个问题之前，我希望大家考虑三个问题？

1、什么才是汽车的安全？当今的车安全吗？

我有一部手机，我充着电玩他也未必会爆炸！我有一台热水器，纵使我插着电洗澡也未必会出现漏电问题！我有一辆汽车，只要我敢踩，它就敢撞的它妈妈都不认识它了！当今所有的碰撞测试采用的项目全都低于80km/h，个别新项目居然有着35、40km/h这种恬不知耻的速度，但是当下无论什么车都轻轻松松可以跑过120km/h。这不得不说是汽车科技发展至今的尴尬 ╮(╯_╰)╭2、谁有资格判定一辆车是否安全?

NCAP的发源地Euro-NCAP吗？或者是各地的NCAP？德国的ADAC？还是美国的NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）？IIHS（美国公路安全保险协会）？非营利性机构如何盈利呢？为了生存能不能总是做到公正客观呢？隶属于政府机构的组织会不会对本国品牌有倾向呢？即便评价中不会，在本国汽车文化背景的影响下，他们制定的标准会不会本身就是对外国汽车的不利呢？3、就算他们有资格，如何尽可能还原真实的碰撞？

正面碰撞、正面50%碰撞、正面25%碰撞，确实越来越多的碰撞项目也越来越注重碰撞的真实性了，但真实的碰撞中100起也不会有1起真的凑巧成为了如此理论的正面50%（或其他）碰撞。只有随机的、真车对撞可以接近“还原真实”的目的。但随机碰撞又无法做到一个横向对比，无法变成一个行之有效的标准。说到这里，沃尔沃为什么是当今最安全的车型也就容易理解了：

沃尔沃是世界上率先关注汽车安全的厂家，并且把这份传统保持至今！

几乎可以说当今所有的车都是“跑得起来，却停不下来”。

这一切并不是汽车界本来的样子，汽车刚发明的时候，1匹或者2匹马力的汽车即使全速奔驰也不会造成什么严重的后果，但人类对速度的追求的无限的，全世界的汽车厂商无一不是每一天都在追求更高的动力，但只有屈指可数的几家关注安全！

即便今天，大部分厂家也无非不是迫于法律政策或者舆论的压力，不得不投资安全而已。我们可以从下表中一窥当今主流碰撞测试机构的测试时速，对于新项目比如主动安全方面的行人保护等，甚至低到35、40km/h。所以只要你敢踩就没有安全的车，这不得不说是人类汽车科技的一个尴尬。

而在汽车安全方面，沃尔沃无疑是其中的佼佼者，从官方带来的大事记中，我们几乎看不到除了安全以外的其他任何事件：

（1）1927年，首辆沃尔沃汽车在哥德堡下线。开始制造汽车的原因在于：“我们认为除了我们外，其他人所生产的车辆无论是坚固性还是安全性，都不能满足瑞典道路的需要。”这些年来，我们相继推出了好几十项创新技术，其中部分技术甚至改变了世界。也正是我们这种对社会责任的不变承诺，推动我们不断探索创新技术，制造新一代的沃尔沃汽车。创始人 Assar Gabrielsson和 Gustaf Larson以及经典款P1800的设计师Pelle Petterson的伟大品格，成就了沃尔沃汽车的卓尔不凡。

（2）1959 据估计，自沃尔沃工程师尼尔斯•布林 (Nils Bohlin) 于1959年发明三点式安全带以来，并不起眼的安全带已帮助我们挽救了一百万个生命。自那时起，我们的创新之路就从未间断 - 即打造出可在车辆检测到即将发生追尾碰撞时预收紧的安全带。

（3）1965 当车友们发现沃尔沃汽车无比坚固时，他们开始参加拉力赛。1965年，一辆PV544赢得了条件艰苦的萨法里拉力赛。在那次大胜之后，一辆 122S Amazon于同年赢得了希腊雅典卫城拉力赛。

（4）1966 沃尔沃144被评为“全球安全车型”

（5）1967 发明后向式儿童安全座椅

（6）1970 沃尔沃交通事故调查小组成立，对交通事故进行调研

（7）1976 当美国的工程师于1976年测试一台沃尔沃时，误以为他们的设备出现了故障，因为排放读数太低了。然而实际情况是沃尔沃装备了带氧传感器的三元催化器 (Lambda Sond)，将尾气的有害排放降低约90%。我们意识到这项创新对世界而言的重要性，并开放了专利。

（8）1991 首推侧撞保护系统（SIPS）

（9）1998 发明头颈部安全保护系统（WHIPS）

（10）1999 推出车内空气质量系统（IAQS）

（11）2004 发明了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统

（12）2006 发明了盲点信息系统（BLIS）

（13）2008 City Safety城市安全系统诞生，可有效减少或避免低速追尾碰撞

（14）2010 划时代的安全科技-带全力自动刹车的行人探测系统诞生

这个全五星的时代，碰撞测试你得要会看！1看机构：

如此多的测试机构，小布比较倾向于美国的IIHS（美国公路保险协会），为什么呢？因为美国诸多保险公司会根据其测试结果，给不同安全级别的车型制定不同的保额——越安全保额越低。

我们可以设想的极端一点，如果这个测试结果严重失准，甚至会影响到保险公司的盈利。换句话说，他的结果真正和自己的利益相关！所以相比诸多非营利性机构、政府背景机构，我更相信它。

2看项目：

当今几乎可以说所有厂家被动安全都做的很好，鲜有非五星出现。但世界上评价机构就这么几家，测试项目就这么几个，很多车企都针对测试进行了有针对性的优化。所以当有新项目推出时，才是值得我们关注的时候！事实上，每次新项目的推出，都会带来安全榜单大洗牌——哪些车型面对崭新的项目一落千丈，就说明他们之前是有针对性优化出来的安全成绩，到了街上的真实表现未必有成绩那么好；相反，哪些车型面对新项目依然坚挺，就说明他们的设计是实打实的对安全负责。

举个例子，正面25%碰撞的加入、第三排乘客安全评分的加入，都带来了行业大洗牌，但沃尔沃都保持了自己在榜单中的位置（就是说原来虽然不是第一，但也是前几位的，带来新项目后很多车型成绩都发生了翻天覆地的变化，但沃尔沃几乎保持不变甚至略有上升，这证明了沃尔沃在安全上的综合素质，不为了测试而专门优化，是全方位的、以安全性为中心的设计理念）。

（说句题外话：我们应该这么评价国产车在中国的C-NCAP中的表现——如果在C-NCAP都拿不到五星，那真是扶不起的阿斗了）。

3看主动安全：

汽车安全分为被动安全和主动安全技术，被动安全就是撞击发生后保护驾驶员、乘客和行人的能力，而主动安全是碰撞发生前尽量避免碰撞发生的技术，如今所有的评测机构都加入了主动安全的测试成绩，只是侧重的比例不同。

沃尔沃早早玩腻了被动安全后，在主动安全领域绝对是首屈一指。

沃尔沃在2010年的城市安全系统获得了NCAP的“高级安全奖”。而这个高级安全奖每年都在颁发，之后的三年甚至四年，不断有车型因为自动刹车这项安全措施获奖，可以说沃尔沃在安全上确实走在世界的前列。

在通往0伤亡的路上，沃尔沃永不止步

别人的概念车秀外观、秀技术、沃尔沃只秀安全。今天的沃尔沃依然有很多概念产品值得我们期待，比如A柱盲区是汽车行业多年未解的难题，沃尔沃镂空A柱正在不断提高刚度，一旦刚度足够即将投入使用（如下图）；

还有酒精浓度监测的车钥匙，必须过了自己车钥匙这关才能发动车辆；

再比如沃尔沃的驾驶员疲劳状态预估系统，通过心率血压和注意力监测，有效防止疲劳驾驶，长时间直路会震动方向盘、灯光提示、甚至要求驾驶员按屏幕要求增减档位变化车道给油刹车等，一小段时间驾驶员不照做车辆会自动减速、双闪提醒后车注意，甚至最终自动停车；

还有空气质量解决方案等，甚至考虑过前车窗外的气囊，保护撞击后行人或动物的二次撞击安全，这其中有些措施已经投入使用了，比如车道偏离预警等，有些比如车外气囊还需要人们逐渐消化，总之，安全，不是随便说说的，沃尔沃正在致力于2020年实现0伤亡的路上。

对于一个车评人来讲，沃尔沃的发动机性能真是不敢恭维，但够用就好倒也符合他们安全的定位；在全世界汽车都在缓慢降价的时候，沃尔沃敢于逆势涨价，原因居然是钢材成本上升，席卷整个行业的成本上升只有孤零零的一个车企进行了涨价，真是抽了全行业一个嘴巴~

所以说沃尔沃是这个世界上最用心做安全的厂商，没有之一，说了这么多，你也看出来安全评测并不是最靠谱的评价手段，能够长期垄断安全评测的冠军甚至还没有网传的图片能够说明问题（当然真实的碰撞需要从多方面考虑，绝不是谁形变小或者谁吸能多就能决定好坏的，如果非要一句话决定只能略显残忍的看双方当事人的伤势了），总之，在汽车安全领域，沃尔沃是一个值得尊重的企业，说他是世界上最安全的车型并不为过！