一、北美市场销量大众车比丰田本田日产差得大老远的，零头都跟不上。大众不会生产适合北美市场的车型吗？

大众进入中国市场（造车）比日本早很多，当年官方为了吸引外商投资，以文件形式规定公务用车必须购买大众并延续了多年，使得多数首次买车的中国人对W标志的车有盲从心态，事实上VW当年已经濒临绝境，若不是投资中国这步棋下对了，早就死了

北美号称是车轮子上的国家，车文化沉淀多年，很清楚各个品牌的质量，而且是纯市场经济绝不会有文件来扶持某个特定的品牌，在北美卖的好有口碑的车，才是真正质量价格各方面过硬的车。

那些说皮薄之类的，都是不懂车跟着人云亦云的，碰撞吸能的概念早期是奔驰研发并在所有的汽车厂的定型设计阶段都参照执行，AUDI的顶级跑车甚至是全铝合金车身才几百KG，兰博基尼的蒙皮、宾利的保险杠都是碳纤维的，非常轻，一撞就破碎根本不能修复，难道能说这些车的安全性不够好？

小汽车的前端，就是为了破碎吸能而设计的，只有乘客舱（A柱后，C柱前才是尽量做坚固）

再说减配，到中国合资的车都减配，不仅日本公司这么干，其他的合资公司VW、FORD都这么干，根子里这是国内强制标准过低造成的，有钱还是要买原装进口车啊！

同级车里，日本车价格也未必有多高，而且日本车随便开10年不用修是很轻松的事，比不得买个大众毛病奇多，修的那个痛苦，所以日本车才能在北美逼得美国本土三大厂都很痛苦几乎倒闭

说德国人严谨我没接触过就不知道了，日本人同样是很注意细节的，这一点随便拉开一个日本车的车门，看看仪表板的接缝对比一下就知道大众在这方面还是有很大差距，而且合资厂都是中国工人，跟德国人日本人有条毛的关系

二、近几年中国，日本，美国，欧洲在新能源汽车总销量多少

纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。并不是说国外政府不鼓励新能源汽车了。

三、近年来，凯迪拉克在全球各地的销售情况如何？要具体数据说明

第一大市场：北美

从近5年的业绩来看，凯迪拉克的表现堪称完美，凯迪拉克在2001年至2005年的全年销量分别为17.2万辆、19.9万辆、21.6万辆、23.4万辆和23.5万辆。

第二大市场：中国

2010年1-5月： 凯迪拉克1-5月累计销量达5666辆，同比增长149%。通用今年凯迪拉克销量翻番的目标没问题！

随着型谱及销量增加，凯迪拉克必然要扩张网络。陈威旭告诉记者，目前一共有45家4S店，到今年年底希望能够达到60家。

至于欧洲 中东 南美什么的 看下面的吧 销量不好 列举不出具体数字