市场换技术看着容易、但实现起来很难，技术是任何一个厂家的核心、白话讲就是命根子，一个自由的市场、商品依靠自身的产品力去占据份额，这是最基本的规则；但用开放市场去换取对方企业的核心技术，未免有些太理想化了！

市场经济下、商品凭借自身能力去竞争份额才是天经地义，比如日本、德国的车子卖到美国，美国没提出用市场换技术吧、没有进入美国市场要公布技术的要求对吧？同理美国车子进入日本、欧洲，欧洲、日本也没有要求福特与通用提供技术吧？在全球贸易的大背景下，各国开放市场是底线、剩下的就是各凭本事！

所以市场换技术这个理念本身就存在不小的阻力，但当时我们的确需要欧美等国强大的汽车技术、而一些外国车企也比较看重咱们改开后巨大的市场潜力，所以市场换技术也就这么开始实施；只不过外国车企真的愿意提供给我们技术么？正所谓同行是冤家，况且我们的劳动力更加便宜，一旦我们掌握最顶级造车技术、那么我们的产品会很容易占据全球市场！

市场换技术成功的关键在解释市场换技术成功的关键之前，一定要明白市场换技术并不是单纯的市场问题、或是技术问题，而是存粹的经济学问题！能不能让外国企业提供技术，关键在于需求方在市场的所处地位，简单点说就是需求方是不是可以垄断市场、绝对掌控市场！只要需求方绝对掌控全球市场、那么外国企业就会乖乖的提供技术，没有拒绝的可能；但我们能绝对掌握的市场都有哪些？

我们能绝对掌握的市场就只有高铁、核能发电技术两个领域；在这两个领域中我们能提供的市场占比全球接近95%以上；换句话说外国掌握高铁、核能技术的企业，只能把产品卖给我们、只有我们能养活它们！这样一来我们提出任何要求、它们都得无条件的接受；接受苟延残喘、等我们技术成熟后完全取代，但仍需很久的时间，若拒绝、只会快速的饿死！在这种环境下，法国的高铁、核能企业只能按照我们的要求提供技术，它们当然不想、但它们没有办法，提供给我们技术至少还能勉强活着！

适合建设高铁的只有我们就目前来看全世界范围高铁技术最强大的就是我们，为什么？因为我们有非常强大的国力、我们有庞大的人口基数、我们有辽阔的国土面积、我们的百姓能承受起高铁的运营费用，这四条就是高铁只适合我们的主要原因，况且我们长途出行选择自驾的还是并不多的；而欧洲、美国、日本、印度等国皆有不适合高铁的理由，欧洲板块小、小国众多没有咱们这么大的纵深，一部旅行车足够驰骋欧洲了！

美国人口密度小、面积大，且几乎人手一辆车、关键是燃油成本低，所以这个被称为汽车上国家的老百姓出行自驾占比最高，铁路运输并不是运输主要力量；日本人口密度很大、但面积太小，且已有的新干线都足够用了；印度人多、面积大，但那里的消费者承受得起高铁的费用么？要知道高铁的车顶可是不允许坐人的；所以这就是我们垄断高铁市场的原因，也就是说外国高铁企业只有我们这一个大客户！

汽车、客机与高铁领域的差异汽车也好、民航领域也罢，我们的市场都非常巨大，但我们形成垄断了么？在汽车市场我们是唯一的那个客户么？咱们的汽车市场非常大、但还做不到垄断市场，同样咱们每年采购的大型客机占全球比例接近40%、但做不到100%，这样一来技术方就还留有一定的余地，也就达不到迫使对方提供技术的条件了，所以市场换技术绝对不是市场、技术那么简单的问题！

总而言之咱们汽车领域市场换技术实施的的确很早，但我们对市场的掌控不够、过去不够，未来也做不到绝对掌控，所以外国车企提供给我们技术也是挤牙膏、不情不愿，而高铁领域只有我们能提供足够大的市场、所以我们说的算，规则我们定；掌握高铁企技术的企业可以不提供给我们技术、但它们根本没办法生存，所以为了生存只能提供给我们全部技术、而我们在全面切先进技术的加持下，高铁自然飞速发展、一跃成为世界第一的存在，市场换技术并不是一厢情愿、而需要特殊的市场格局！