TSI+DSG

T涡轮增压:通过发动机所排出的废气压力来推动轮 叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气，提高进气效率，达到增加动力的目的。

I缸内直喷: 在电喷发动机控油技术里，决定喷油量的是电脑，但喷油终端却是喷嘴。它越接近燃烧室，喷射的量和时机也就越准确，同时也就越环保了。缸内直喷技术就是将喷 油嘴直接安装到燃烧室靠近火花塞的位置。当然，这技术想想不难，但致使汽车发展100多年之后才广泛应用的瓶颈就是汽油的含硫量和喷嘴的压力。现在，两个 问题相继解决，我们也享受到低油耗低排放的好处了。

DSG:直接换挡装置，双离合，换挡无顿挫，平顺，1.4T采用7速DSG，1.8T,2.0T采用6速DSG，主要在于这两款变速器承受的最大扭矩。7速DSG采用干式承受的最大扭矩是250，1.4T最大扭矩是220，接近；6速DSG承受的最大扭矩是350.1.8T最大扭矩是250，2.0T最大扭矩是280。

为什么感觉大众车比较高级？

证明不够成熟理智，跟风没主见之人太多，大众也算不上什么豪华高级吧！最重要的安全性都没有的高级车，太坑国人小白了

如何评价大众车？

你觉得真买大众车的，会在乎网上这玩意吗？车好不好自己最清楚，每月成千上万的新大众车主也不是傻子，他们深知，选自己喜欢的车，比听一帮骑电瓶车在那瞎吹靠谱，大众靠的是口碑，有些就会吹，踩着别人提高自己，比如他们心中伟大的“工匠精神”。相反大众，我想你随便找一个论坛，特别是头条，问大众汽车怎么样？那答案绝对保你看的头晕眼花，云里雾里的，烧机油…断轴…DSG故障…简配…总之，汽车该出现的问题，大众几乎快占全了，这车就没有好的地方，可别买啊，谁买谁后悔。而日系那就完全不同了，10年一个螺丝没动过，10年一个灯泡没换过，10年自己没打开过引擎盖，一日日系，终生日系…

我家楼上那位两口子是银行上班的，平时带着眼镜斯斯文文的，以前开着一辆09款的卡罗拉，1.8L的，那个时候院里也就两辆合资车，一辆是现代艾力绅，开卡罗拉已经很牛逼了，后来邻居买车都习惯问他，让他帮忙推荐什么车好，他都会会说：日系，买车就买日系，省油，关键平时省心，见谁给谁推荐日系。结果去年，这货换车，自己提了辆全新迈腾回来，别人都问他不是日系好吗，他的回答是开这么多年了，也该换着开开别的了，所以，有些时候光说好，真正用起来自己知道。

喷大众垃圾太正常不过了，明眼人都知道，黑大众乃至黑德系的最多的就是日系托，就像问这种无聊问题的人，用脚趾头想想都能想到什么心态，不就是为你日系打抱不平了吗？因为你日系又出事了，你日系一出事首先就拉上大众遮挡一下。

我觉得这个时候，日托、日粉似乎更该关心一下你主子的问题，而不是在这黑大众，丰田汽车8日表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门，如果涉及汽车性能和安全，或将引发大规模召回。日本高田生产的气囊已致国内1658万辆汽车招回，还不知全球有多少汽车要招回！

都说大众公关做得好，日系不会做公关。反而是速腾上了一次315一直没骂到现在，断轴鼻祖凯美瑞、雅阁却无人所知。

大众DSG双离合有段时间被投诉直到现在也是被骂的一无是处，反而事实上国内丰田CVT的投诉率比大众高的多。刹车门爬坡门气囊门如此多的事件，在国内有几个登上了新闻头条？你告诉我大众的公关做得好，脸呢？

不得不说日系这两年在网络上下了很多心思啊，下面我就列举一下经常在网上看到的评论“（我有一个朋友有个十几万公里的日系车一个螺丝都没换过）”。“（我有个朋友买了大众车各种毛病后悔的要死并表示下一辆一定要日系车）”。”（我有个朋友之前开的日系专修一家人没差点饿死，后来听了朋友的建议换成了大众专修果然一两年就换了车在城里买了房。）”，可是事实上和我差不多时间买车的朋友们，第二辆车除了一个换了日系的雷克萨斯，第二辆第三辆全部都是德系美系。

头条里都说日系车最安全，各种美国的碰撞测试都是五星四星，为什么不拿中国的测试？最直白的就是去现实生活中，看高速路上的连环撞，看看是哪些车三厢变两厢，车里人受伤最多。最有可信度的就是去保险协会看统计，死亡率最高的五款车日系车包揽三个。日系集体碰撞造假这么快就都忘了？