冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置。
  所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比，这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案。4。 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。
   CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大。
  长此以往，对钢带的寿命有影响。 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。
   CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案。 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。
  要及时发现，搞清楚再开。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。 “CVT的高温保护”：液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。
  所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。
  如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。 CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
  如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。
  手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。
  其他车系还可能会有L,1,2档等限制档。对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。
  而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。
  （我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动。
   关于新车磨合期最大车速的限制。磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡。前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。
  减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。 一、CVT是汽车的无级变速器的英文简称。二、这种变速器通过钢带连接主从钢轮，通过改变主从钢轮的直径，改变变速器的输出转速，从而达到改变车速的目的。
  三、由于在变速过程中CVT变速箱的动力传递是连续不间断的，因此CVT变速器在节油，平顺舒适等方面有优势，但是在可承受扭矩和耐用性上稍显不足。四、CTV车型很好开。d前进，n空挡，L爬坡档，p泊车档，R倒档。油门不要踩太深，不然变速箱在大转速的情况下才会升档，五六千转速左右，转速到三四千时，小松一下油门再加油，变速器就自动升档了。
   不同车型会有不同操作方法。目前大部分自动挡车型（包括装备自动变速箱、双离合变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱型式的自动挡车型）越来越多的开始配备具备“手动干预挡位的功能”，也就是将要介绍的手动模式。目前常见的手动模式从操作形式上来看分两大类型，一种是相对传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式，另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式，下面把这两种操作形式的手动模式进行介绍。
  
  　　在目前配备手动换挡模式的车型中，最常见的主要有两种操作形式，第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式，也叫M或S挡（挡位处有 -标识的挡位），这类手动换挡模式目前是最常见的，操作直观、上手很容易。　　另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡，这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质（车型定位）的车型上出现，操作上效率更高、换挡过程更直接。