这个科技公司还是相当靠谱的。具有上海市工商管理注册证明的。其公司的业务在圈内也是首屈一指的。是个有发展前途的汽车科技公司

汽车工业技术引进合资多年，为什么还没被消化吸收？

合资的目的就是拿市场换技术，这就像师傅教徒弟一样

师傅教会你汽车具体生产办法，流程、甚至工艺都告诉你，在师傅的指导下可以独立生产这一款汽车。但是师傅是怎么开发这一款汽车、又如何开发的呢？这点是学不来的，师傅也是不能教的，教也学不会的东西。就像音乐家写曲子一样，教你如何演奏很容易，但是没有办法教会你谱出经典的曲目。工匠很容易培养，培养大师级别的人物难上加难。

汽车是一个系统工程，并不是靠一个人单打独斗就可以完成的，而是团队合作完成的。培养一个人才容易，拉起一支队伍，培养一个优秀团队就更难了！单单是每年团队消耗的研发费用都是可观的。没有能力的汽车厂家研发费用都负担不起，而我们的研发费用始终都是最低的。

即使研发费用足够，短时间内也是不可能有成绩的。汽车研发需要消耗一定的时间，并不是三下五除二就可以做好的。单单是一款新发动机从立项开发到上市就需要三年之久，这还是算快的。

而对于白手起家的车企，技术积淀没有，造车经验没有，专利没有。研发能力就是笑话，指望着短短的十几年光景赶超英美是不现实的

有研发团队也只能是从头做起，从基础研发做起。因此我们的消化吸收也只能是以某一台车为蓝本，再此基础上开发一款国产车型，技术参数能达到参照车型80%就不错了！最典型的就是我们造的车油耗始终要高一点。发动机可以买方案，但是变速箱就行不通了。只有双离合变速箱一条路可以走，虽然说是我们与某某变速箱合作，其实我们只生产了齿轮与壳体。其他零部件/技术还是供应商提供的，而AT变速箱只能外购、底盘也是拿成熟的底盘改改而已。总之，外资车企让你看怎汽车是怎么造的，但是技术专利是不会给你的。

因此大部分合资企业都没有拿的出手的独立研发车型，上汽、长安还算好一些。广汽传祺稍差一些。其他与外资车企合作的自主品牌基本提不上来，最典型的例子就是一汽。无论自主品牌的奔腾、红旗都离不开外资企业支持。要么用某某车底盘，要么用某某车动力总成，三下五除二就可以捯饬出一台新车。造出的汽车又像这个又像那个，好大喜功、追求短平快，导致这么多年都没有一个传世车型。

如果潜心的从基础做起，十年磨一剑肯帝不会是今天的样子。北汽也是如此，合资多年后毫无建树，动不动就仿奔驰。最后没办法了直接收购过气的技术生产过气的车型，卖的好才怪呢！消费者又不是傻瓜！仿造都没仿明白，更别提消化吸收技术了！

这不燃油车搞砸了，又开始搞新能源汽车了！

可以看出来技术并不是学出来的，合资也不一定能学到真正的技术

真正的技术是自己经历失败后搞出来的。例如非合资公司的比亚迪汽车，完全是在一穷二白的基础上搞出来的。虽然各方面都马马虎虎，发动机/变速箱都没有突出的亮点 ，但是人家的重心在新能源汽车上。新能源完汽车全是自己团队搞出来的，或者说是北市场逼出来的。就是因为燃油车竞争激烈，后来者想要在燃油车上击败传统燃油车对手是难上加难。因此比亚迪在生存的压力下才搞成了新能源汽车，拥有全部的自主产权。

另外一个合资代表就是吉利汽车。收购沃尔沃后推出的车型有明显的进步，但是新车型设计仍然离不开沃尔沃的支持。沃尔沃教吉利造车，毫无保留的教会吉利造车，技术专利也是共享的。因此目前也只有吉利敢说吸收消化了沃尔沃技术！

与外资企业合资造车的大部分都是国企，没有任何生存压力。领导不愁员工不愁，衣食无忧。在这种情况下消化吸收合资技术如同搞笑一样，如何混好当下的日子才是重点。因此就没有心思搞研发了！这样的研发团队能吸收消化创新吗？来任务了抄一下交差就可以了！或者短时间给你一个设计任务，没有此方面的技术积累也只能是“照抄”交差。