新能源汽车技术水平足够成熟-现阶段的问题仅限于动力电池价粗简格偏高电动汽车油动汽车两种动力系统的车哪个更成熟？这个问题的答案相信大部分人都会认定它是电动车，因为电动车好像是最近十年才出现的。然而，在汽车发展的漫长历史中，电动车的出现并不比燃油车晚。最早流行的小规模乘用车是电动车，多采用轮毂电机和镍铁电池驱动，其中以爱迪生和福特亨利制造的T-EV最为著名。

电动汽车在第一次世界大战之前就已经成熟，有必要找出续航里程很短的缺点。由于镍铁电池的体积和质量能量密度太低，只能达到不到100公里的电池寿命。然而，这种水平在一百多年前是非常罕见的。毕竟，电动机的稳定性、可坦凳迟靠性和NVH性能远超内燃机。如果让爱迪生有足够长的时间进行技术研发，我相信燃油车不会出现在乘用车的历史上。

因为战争，电动汽车真的被燃油车取代了。第一次世界大战爆发时，电动汽车无法满足军车的需求。与此同时，随着石油开采技术的快速发展，以及石油行业在电动汽车领域的不正当竞争，电动汽车失去了发展初期的成长机会。随后的二战加速了电动汽车的退出，燃油车成为主流类型。然而，由于石油数量的迅速增加和能源储存的短缺，一个多世纪后，石油储备变得紧迫。

电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电让李驱动。比如f1赛车有BSG轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近1000万台。

存在的问题与解决方案

目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K左右，续航里程合理的电动车需要60kwh左右；仅一辆电动车的动力电池就要10万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有4万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为NVH和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。

总结:电动车的所有问题都可以用一个字来概括――贵。一旦这个问题被克服，所有的问题都会得到解决。现阶段，你在购买电动汽车时，不必为后期的产品升级感到惋惜，因为新能源汽车市场已经打响了价格战，这是行业变革的前兆。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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