火热的自动驾驶，已经成为了车企争相强食的一块“大蛋糕”。从L1级自动驾驶到L5级自动驾驶，还需跨过多少道关口？

智能制造网讯 9月27-30日，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部等多部门联合举办的第二届世界新能源 汽车 大会隆重召开。9月28日下午的全体大会以“新能源 汽车 可持续发展与全球开放合作”为主题，由致辞与主旨演讲、政府专题演讲、企业专题演讲等环节组成，多位业界代表发表演讲，就新能源 汽车 技术、新能源 汽车 材料、新能源 汽车 安全性和合规性等话题发表了自己的看法。

据有关发言人介绍，当前中国已成为全球电动化转型的重要力量，累计推广新能源 汽车 450万辆，占全球50%以上。接下来，还需坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

当前，智能网联 汽车 具有广阔的市场前景，处于商业化前期阶段，国内外布局热情高昂，涌入企业数量不断增多。各家企业立足自身的实际情况，也开始推动自动驾驶路测和技术创新。那么，L1-L5级自动驾驶分别能实现怎样的效果？企业布局存在的难题是什么呢？

通常而言，L1驾驶辅助阶段，车辆仍由驾驶员控制，车辆具备一些初级驾驶辅助功能。这个眼下已经很常见，定速巡航、自动泊车等就可以划分到这一类，只是可以起到一个辅助的作用，驾车主要得靠驾驶员。

L2部分自动化阶段，车辆已经具备了自动驾驶的多项功能，驾驶员仍需主导驾驶，L2等级目前是市面大多新车型搭载的自动驾驶系统。

L3有条件自动化阶段，驾驶员基本能实现放飞自我，但是仍需紧绷神经、认真观察，在复杂路段等突发状况下做好接手驾驶的准备，所以叫有条件的自动化，此时驾驶员的重要性已在降低。

L4高度自动化阶段，车辆几乎达到了替代驾驶员的情况。在大部分情况下， 汽车 都可以自动驾驶，无需驾驶员手把手地操作。如果驾驶员昂想要感受驾驶乐趣的话，也可以接管车辆。

L5完全自动化阶段，意味着车辆已经可以完全替代驾驶员，天气、地理、环境因素变化都无需驾驶员时刻操心，车辆会自动根据行车环境调整行驶状况。今后的 汽车 将成由座驾转变为座舱，任何条件都可以实现智能电脑控制车辆。当然，车主也可以对车辆进行操作。

在每一个阶段，驾驶员对车辆行驶所需进行的干预是各不相同的。基于目前国内外的技术发展情况、政策环境、人才培养等多重因素的考虑，短期内推出L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的优先选择。不过，有分析人士认为，L3级别自动驾驶量产还需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，因此短期内实现L4、L5级的自动驾驶不太可能。

借助5G、传感器、人工智能等技术的帮助， 科技 企业对自动驾驶系统的研发节奏会逐步加快，这对 汽车 未来智能化、自动化进程起到巨大的推动的用。在 科技 水平不断提升的当下，业内人士更需客观、理性看待自动驾驶这件事情，毕竟自动驾驶车型的量产与运用，需要端、车、路、人等多方的协同，缺一不可。因此，在推进自动驾驶的路上，不能大踏步冒进，而是要尊重技术发展的规律，有步骤、有规划地进行。

未来，自动驾驶将在人们的生活中扮演重要的角色是至关重要、值得期许的，但距离实现还有很长的路要走。只有一步一个脚印踏踏实实去进行产品研制和技术创新，才能让未来行驶在大街小巷中的自动驾驶车辆跑得更快、跑得更稳。