1个月之前，大众与华为合作的消息，当时讨论合作方式之一是大众方面只是表示没有官方消息。

从开始的合资，到最近的要收购，为什么大众汽车集团宣布，为加强集团管理，重组管理架构、优化职能，以便更有效地迎接下一阶段的转型，自2022年1月1日起，大众集团CEO赫伯特・迪斯全面负责软件部门CARIAD的业务，接替马库斯・杜斯曼。

目前，CARIAD除了负责大众集团电动平台MEB的软件升级和全新的VW.OS之外，另一个工作重心则是未来将作为保时捷和奥迪平台电动化基石的PPE平台软件开发以及新一代端到端系统架构的开发。

其次则体现在产品功能上。大众汽车集团2021年实际上在中国推出了5款ID.系列电动车型。基于MEB平台打造的这几款车型在电动技术方面特别是电池安全、续航水平等方面并不差，加上大众本身在造车工艺、动力、操控、品控等领域拥有优势，大众本来对于ID.系列在中国的表现寄予厚望。但是，尽管大众还采用了降价等方式来提升销量，但截至2021年底，ID.系列仅交付7万辆，未达预期。

事实上，ID.系列与大众的燃油车相比已经有了很大进步，但是和特斯拉等车型相比，车机“卡顿”、“慢”、“迟钝”等问题经常受到消费者吐槽。在自动驾驶功能点方面，与特斯拉、蔚来、小鹏差距更大。这也是大众ID.系列在欧洲热销，但在中国市场卖得不好的重要原因之一。

高管“加盟”

基于上述两点，大众盯上华为在自动驾驶方面的合作成为可能，但华为负责智能驾驶的前高管离职让大众有了更多的想像空间。

在担任华为智能驾驶产品部部长之前，苏箐曾在华为海思芯片工作，领导开发了华为达芬奇AI芯片架构。在此之后，苏箐正式加入华为汽车BU ，担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师。

在苏箐任职期间，华为的“Huawei Inside”智能汽车解决方案已与北汽、广汽、长安三家汽车厂商进行深度合作，并且这三家将有品牌车型陆续采用华为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联五大技术解决方案。

其中，华为智能汽车解决方案 BU 与北汽极狐深度合作量产的首款车，极狐阿尔法 S Hi 版将迎来交付，目前订单已超过千台；广汽埃安与华为合作的AH8车型进入实施阶段，双方联合开发的车型定位中大型智能纯电SUV，将于 2023 年底量产；华为与长安合作的车型（即阿维塔11），将于今年上市。从各项目的推进时间表来看，未来两年，华为 ADS 都处于交付的冲刺阶段。

但在这一关键时期，苏箐作为华为智能驾驶产品线 ADS 负责人，由于不当言论被免职。

在网传但未经证实的信息中，苏箐与负责华为智能驾驶的部分团队已入职大众汽车，并由苏箐担任智能驾驶产品负责人。

写在最后：大众汽车集团在美国市场实际上就自动驾驶进行了相关布局，其向专注于研发虚拟驾驶系统所有的传感器、软件等业务的Argo AI注资26亿美元。中国消费者对于智能车型高接受度，大众肯定有所了解，如果基于燃油车型受中国消费者认可，再补齐自动驾驶等智能化领域的短板，与同样受消费者认可的华为进行合作，相信也是消费者喜闻乐见的。