如果是（管制部门多次提醒并提出备降和等待建议）建议，没有理由处罚飞行员

如果管制部门给出的是命令，就一定要给与处罚。

航空指令要准确！指令就是命令，不能是建议。当断不断，是要出问题的！！

这个在意料之中。。。但飞机总晚点的原因版本很多。。。你用之一这个词逻辑很严密。。。

中国民航的观点是机组成员拿乘客的生命开玩笑，这不是打仗，将在外君令有所不受。

模拟飞行X故障（默认机垂直速率计和高度保持无效）

空客的这个我不清楚，最好能截图738的

请问二战哪些飞机有自动驾驶仪啊？

斯图卡。由于是俯冲轰炸机，在高速俯冲时驾驶员会大脑供血不足而导致眩晕甚至是短时间失去意识，自动驾驶仪即负责在俯冲后启动俯冲减速器将飞机自动拉起。别国的同类飞机未见有该设备。

飞机自动驾驶什么时候开启？

自动驾驶技术其实早在二战时期就已经开始投入到航空飞行器控制中了，为了实现自动驾驶飞机按照设定的航向进行飞行，就需要为飞机装载上各种传感器，比如气压高度计、无线电高度仪、陀螺仪（航向、加速度、角速度、姿态）、计时器等等，在飞行过程中飞控仪就可以实时的解算出当前飞机的空中位置和飞行姿态，从而在能够向液压或者电动驱动机构施加命令，实现对飞机发动机、舵面的控制，完成自动飞行。

不过，由于各种传感器的测量并不精确，存在着不同程度的误差，因此单纯性的依靠飞控机来进行自动驾驶，对于飞行安全存在较大的隐患。因此，在二战时期飞控驾驶技术的应用主要是在巡航阶段，是一种辅助飞行员驾驶方法，从而让飞行员在飞行过程中降低工作强度。况且，在巡航自动驾驶状态，飞行员一旦发现问题就可以立即关闭自动驾驶仪，进入到人工控制中。而在起飞和降落阶段，全程都是人工驾驶的，不可能让自动驾驶仪来工作。

进入到喷气式时代，随着电子技术的进步，航空计算机的计算能力和分析能力都有了大幅提高，控制程序也得到完善，现在民航领域的自动驾驶仪已经从理论上具备了全程自动驾驶操作的能力，包括从跑道起飞、爬升，调整航向进入指定航线，抵达目的地附近下降开始进近过程，降落都是可以自动化完成。

但是目前为止，没有一家飞机制造商在操作手册中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有民航管理部门在规范中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有一家航空公司允许旗下员工按照全自动化方式操作，主要的原因还是为了安全。

自动化操作的好处看上去比较简单，甚至可以把人工取消了，但是本身具有一个很大的安全隐患——计算机只能按照设定的程序去执行，面对突发事件时，就无法进行判断，并采取积极措施。说得通俗点，计算机只能教条的执行，不能随机应变，但是人却可以。

最典型的案例就是，萨利机长那次遇到的情况，刚起飞就双发停车，这时计算机就懵逼了，只能依靠飞行员，尤其是机长的经验来处理了。

所以，截至目前，在民航飞机的起飞和降落过程中，基本上以飞行员人工操作为主，只有完成起飞，进入到预定高度之后，可以切换到巡航自动模式，这样飞行员可以轻松一点，到了降落阶段还是需要转成人工操作。当然，在巡航飞行过程中一旦发现问题，还是要切换到人工操作的。