你好，很高兴回答你的问题，看评论有人说法系车好，吊打其他同级别，那为什么销量那么差么？法系车的优点，法系车的优点就是底盘扎实，法系车的底盘调教真的好，操控调教的非常的好！

法系车的缺点之一，法系车小毛病很多，但不是绝对性的，按道理说小毛病多没啥，但是法系车绝对有啥。

法系车比如一个地方坏了，别的车就拆坏的地方就行了，但法系车不一样，他要拆一堆，才能更换配件。

法系车卸掉有些螺丝，本来很小的一个问题，你必须拆大件，不然只有干瞪眼，拿它没发的。

总结就是法系车问题多，其他车工时3天的，法系车能修一周，他的设计让所有修理工头痛的难搞。

纵观法系车的底盘调教再好，他的反人类设计，不是所有人都能接受的，还有就是法国车不保值，掉价快。

凯迪拉克CT5颜值性能都不错，为什么销量那么差？

凯迪拉克CT5作为ATSL停产后的继任车型，在上市之初被给予厚望，凯迪拉克希望以最全面的产品力能够在跟奔驰C，宝马3系以及奥迪A4L的竞争中拔得头筹，但是好景不长，经历了短暂的销量增长之后现在回落到较低的水平，三月份和四月份分别仅售出了一千余辆，跟竞争对手相比，实在是差点意思，是对手太强大还是自身内功不到位？

首先来说最关心的动力部分，凯迪拉克CT5搭载的还是一台2.0T的发动机，不过动力数据相较之于ATSL调校的略微保守了一些，不过总的说来240匹的马力在同级别中并不算吊车尾，毕竟3系和A4L的高功率也就这个水平，10AT的变速箱虽然不如ZF那么完美，但是在动力的传递上还算是尽职尽责。所以这样看，动力不能成为销量下滑的原因了。从ATSL到CT5采用的都是前纵置加后驱的布局，对于追求驾驶乐趣的朋友这也算是一个卖点，关掉ESP，享受横行的乐趣，不过可能你要多备两条轮胎才行。

再谈外形，CT5前脸给人第一印象就是有点凶横，这也符合很多运动车外形的设计要求，细条状的大灯在开启时与下方的日间行车灯相呼应，呈一条线状，科技感十足的同时也能有很好的辨识度，中网采用大面积的黑色蜂窝状格栅，好似在告诉别人我暗藏杀机，请勿靠近！尾部的造型有一点溜背的设计，给人浓浓的运动风。可以说，在外形上，CT5将时尚与运动二者很好的融合在一起，年轻人很少有人不喜欢的。

内饰的用料和做工也符合豪华品牌和价格的水准，至少跟同级别比不会成为让人吐槽的地方，配置在顶配车型上也是一应俱全，豪华属性一览无余。

那么是什么导致销量的滑铁卢？不用说相信很多消费者也能猜个八九不离十，从ATSL就开始的用价格换市场的营销策略让消费者“不敢买”成为销量不尽如人意的最大原因，从ATSL到CT6，上市没几个月就狂降七八万“大甩卖”，这让很多人永远都在持币观望，都觉得凯迪拉克的价格最好的时间都在下个月，现在买了就会多花很多钱，这早已成为了一种固化的思维观念，不是有个笑话说先买一部3系，开两年卖掉的车可以在买一部新的凯迪拉克，这也间接说明CT5价格的不稳定。甚至在去年国五到国六的切换时期，很多消息称ATSL裸车15万可以提走，豪华品牌的中级车卖出了白菜价，都开始去高尔夫和思域的市场了，实则笑话。

还有就是前文提到的，CT5的配置虽然很齐全，但是不好意思，这个科技配置都只有在顶配车型才有，显得很没诚意，大家也知道，对于豪华品牌的中级轿车，很少有人买顶配，一般都是买中低配，凯迪拉克如此的定价和配置策路也加剧了销量的下滑。

ct5作为cts和ats的继任车型，用同级别更大的尺寸和更优越的运动性，主要以34c作为主要竞争对手，但是刚上市不久，销量却不如人意，个人认为主要原因还是价格。这个价格并不是厂家指导价，而是降价。

以价换量，是上汽通用凯迪拉克的主要营销手段，这一点稍微多关注汽车的朋友都知道，凯迪拉克打折狠，买凯迪拉克不打个7折8折是绝对不会考虑的，但问题是现如今豪华品牌除了雷克萨斯以外，bba几乎都在降价，尤其是奥迪，随随便便打个7折提车回家也是家常便饭，可为什么奥迪打折，口碑却很好，凯迪打折口碑却很差呢？

买这个品牌级别的车，车主面子问题肯定是占有很大原因，相信很大一部分车主都是冲着牌子去的，这里不说车的具体性能区别，只单一说一下品牌和面子，分析一下凯迪拉克降价，为什么就如此遭消费者唾弃。

1、凯迪拉克是明着降价，bba是暗着降价。

怎么理解呢？就是消费者不用进店跟凯迪拉克销售谈价格，进店前就知道，这个车的底价，到底多少钱能提，这个可不是消费者提前自己做足了功课，而是凯迪拉克自己打的降价促销的广告，百度、头条随随便便就能收到凯迪拉克打折促销的广告信息，这一来严重影响了品牌的形象，让车主很有面子，二来让买车者只能持币观望，不敢出手，因为谁也不知道，明天的价格会不会一降再降。

而反观bba，他们的降价策略是暗着降，就是不会在互联网上大肆宣传，自己的车也可以卖到7折8折，而是消费者必须亲自进店，和销售去磨价格，仿佛消费者谁磨的价格更低，倒是一种值得自豪的表现。

但是，凯迪拉克官方也不傻，他们就不清楚自己这么市场营销的败笔吗？他们当然知道，但是迫于没有办法而为之。首先是进店量，就是消费者自主的主观品牌意识，一提到买豪华品牌轿车，绝大部分消费者想到的都是bba，如果同样的预算达不到自己想要的配置，那就转头去看丰田和大众，也不会自己主动的进凯迪拉克的4s店，你有低价，但没人去询价，凯迪拉克4s店的主要问题。于是17年初凯迪拉克的营销广告开始把如何吸引更多人进店，列为主要任务，打降价促销广告是个艰难的抉择，他们知道这会严重影响品牌的影响力，伤害看车主感情，但品牌首要的任务是活下去，而不是要清高，降低品牌形象，总比像讴歌、英菲尼迪面临退市要强不少。

反观bba，车主自主会选择进店询价，哪怕是不买就是进来转转，销售会根据进店人的购买心理，报出相应的价格，消费者跟销售死磨硬泡的确能换到更低的价格。但这个价格知道买卖双方自己知道，再低的价格，也不会伤害品牌形象和车主的面子。

我举一个自己的实例，本人北京人，17年母亲意外中签，就开始在网上收集信息，只通过上网，都没有进店，就知道凯迪拉克打折的底线是降价8万，车型性价比高，于是乎去了第一家在北五环的凯迪拉克4s店，当时销售报价降7万，我头都没回就走了，到了第二家4s店的销售比较痛快，张口直接就降8万，我又死磨硬泡了一下，最后降价8万5以23万5的价格成交。

第二年，自己也要摇上号，就去了奥迪4s店，可能是销售看我刚下摇号，不像是进店随便逛逛的人，提车的几率比较大，直接就给我一个比较低的折扣，我又死磨硬泡了一下，最终降价8万，以22万3的价格成交。

对比自己两辆车的价格，凯迪拉克的提车价还要高奥迪1万多，但是在周围朋友眼中，尤其是女性朋友眼中都认为奥迪应该更贵。

这就是凯迪拉克目前的尴尬。但两车的质量和性能，我更喜欢凯迪拉克，提车将近3年，开6万公里，没出过任何问题，一点小问题都没有，1万5千公里换一次机油，奥迪只能说是平平常常代步车，开起来没什么感觉，就是品牌更好一些，空间更大些。如果单论驾驶，我出门前还是会拿走凯迪拉克的钥匙。