速腾短期内不可能成为A+级销量冠军！啥价A+级？以前2700mm就是A+级，新速腾2731mm就非要刻意强调自己是新A+级吗？全系取消1.6L车型，销量上较老款相比就会打折，况且现在还有几匹黑马。

广汽本田凌派2730mm轴距级别，凌派已占据了先发优势，1.0T三缸都能如此火爆，1-2月销量24608台。

轩逸改款以后轴距2712mm，A+级销量冠军轩逸一定会把持住，1-2月销量68007台。

速腾非要成为A+级销量冠军也简单，那就是15万元以上级别A+级销量冠军，思域和菲斯塔还表示不服！

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全新速腾最近上市，起售价为13.18万，最高配车型达到19.68万元，这样的价格，99%的消费者都感觉太贵了。虽然全新速腾的产品力有所增加，而且轴距也加长，接近一个B级车，但是他毕竟是速腾，毕竟是大众迈腾的小弟，而20万的价格，现在已经可以买到同样1.4t车型的大众迈腾，究竟有多少人因为增加的配置而买单，我感觉人数屈指可数。

全新速腾上市之后，老款大众速腾的优惠力度反而变小了。在今年一二月份，在山东济南地区，大众速腾优惠力度在3.5万元左右，现在18款大众速腾停产，19款大众速腾上市，老款速腾的优惠力度下降到了3万元左右。主要是全新速腾价格太高，想买速腾的人都感觉不如买18款的速腾划算，而且19款速腾取消了自然吸气加手自一体变速箱的版本，让很多主要是买这款车作为家用的用户感觉没有买它的必要了，还不如买18款的速腾，价格便宜，还有优惠。

总体来说，汽车和电子产品是一样的，理论上是买新不买旧，但是全新速腾从1.2t车型开始起售，而且全系都是国五排量，产品力确实有所提升，但是性价比却大大折扣，虽然1.2t车型比较鸡肋，但是由于在19款大众速腾系列中算是比较便宜的，所以肯定会成为主销版本。将来大众速腾会不会出自然吸气版本，短时间内肯定是不会了，所以想买自然吸气版本紧凑级别德系车，还是看大众朗逸，宝来，明锐吧。

将来大众速腾能不能重回紧凑级别轿车销量排行榜的冠军宝座，这要看他今后的优惠幅度了。本人认为如果优惠幅度在3万元以上，性价比还是很高的，如果基本没有什么优惠力度，现款的大众速腾很难和大众朗逸，日产轩逸等车型竞争销量。

以上内容就是小马的个人观点，你看好全新大众速腾未来的销量吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

有哪些合资品牌车型是中国特供车？

总结一下中国特供车主要分为三类：适应中国国情而定制的车、本土化开发的纯种特供车、减配车。三种特供车各有优劣，下面我根据这三类分别举例说明：

适应中国国情，定制化开发——各种加大加长这些车子在国外也是有的，不过与中国特供的相比略有差别，会根据中国人的喜好而定制化开发。比如说我们常见的轴距加长车型，如奥迪的A4、A6、Q5等，到国内之后无一例外都加长了轴距，尾标也改成了带“L”的，以迎合中国人喜欢大和长的口味。

另外一种就是换发动机，像凯迪拉克XT5在美国是V6发动机，在中国国产之后就变成了2.0T涡轮增压发动机，这样的做法是为了使车辆的购置税更少，企业减小车辆成本。还有一些将柴油发动机换成汽油发动机的，如标致雪铁龙的部分车型。

本土化开发——纯种特供车这种车子是国外完全没有的，专为中国开发出来，如我们常见的上海大众凌渡、朗逸、别克GL6、现代名途、起亚K4等，这些车子非常符合中国人的消费观，可以说大众把中国人研究透了，从底子里来说就是为中国而开发，说不定放到其他国家就一点不好卖了。

国外车减配、老旧平台车拿到中国当特供我们经常可以看到一些车子在国外的碰撞安全等级非常高，而到了国内就变成了皮薄的代名词，最典型的可能就是日系车了。如最近在中保研侧碰撞测试中B柱折断的思域，他在美国的侧碰撞成绩就是优秀，这不得不引起我们的深思。还有就是国外的老旧平台改一改，拿到中国来当新车卖，最典型的就是韩系车，在中国几款销量好的车都是上一平台改出来的。

美国IIHS思域侧碰结果

中国中保研测试结果

其实国外也有换标特供车五菱宏光海外版车型，话说直接换个雪佛兰标就开卖了啊，这也太省心了。

特供车有好有坏，不能一棒子打死针对中国人开发的车型肯定是最符合中国人用车需求的，比如说各种加长版车型，或者说柴油发动机换成汽油发动机，很明显中国的柴油机无法大面积铺开，柴油机在大家心目中也是农用机械的形象。然而有的特供车却钻了中国碰撞法规的空子，在我们看不到的地方做一些减配，这样就不太好了。对于特供车我们要区别对待，看你看中它的什么了。