你好，因为天籁2.0t价格昂贵. 2.0L毫无进步，舒适性虽然强，但是各大厂商的舒适性也都在提升，逐步的拉小了差距。还有就是天籁这款车国内外差距巨大，国外的天籁有六缸版本。另外2.0L的动力惨不忍睹。

我认为主要有三点因素：

1、产品更新是三款车中最晚的，可以说这三款车在产品力上，从用户使用角度来说没有区别，甚至设计风格都是颠覆性的年轻化设计，这时候上市最晚的天籁在产品冲击力上就显得比较吃亏。

2、走量的低价车型竞争力不足，雅阁低价车型使用1.5T发动机，相较之下天籁的2.0L发动机就不占优势了（不是说两者谁更好，我也不知道为什么消费者更倾向于涡轮发动机）；凯美瑞虽然也是2.0发动机，但是它的宣传点、产品重心放在全新TNGA架构上，而天籁的宣传点在牛X的2.0T可变压缩比发动机上，低价车型并没有配备。

3、天籁车型离开主流阵营的时间过长了，想要重新回归，需要时间。

长安福特如何从销量冠军跌落神坛的？

长安福特销量大幅度下降，存在自身的原因、但更多的是福特的错误战略方向所引发的后遗症；您在问题描述中提到了福克斯的销量萎靡，您可曾想过福克斯经过了九年才换代，这样长的换代周期必然导致无数的消费者放弃，现如今的汽车领域落后半年都可能追不上，而福克斯历经九年才换代，它错失的已经不可估量！

成功摆脱金融危机的福特，却被自己摆了一道；很多朋友都清楚十几年前美国引发的那次金融危机，在那次危机中很多的国内外企业都受到波及，美系车企最强大的通用被迫的进行破产重组；而福特则单枪匹马的在那次危机中存活了下来，通过及时的甩掉沃尔沃、捷豹、阿斯顿·马丁而换来了生存的希望；在2009年，存活下来的福特打造了全新的福克斯、翼虎、以及嘉年华等，并在市场中表现出色，这一切都让人们相信重获新生的福特一定会有一番很大的作为；

但令人惋惜的是在2014年之后，福特把战略重心转向其它方向，如无人驾驶、车联网等未来的潜力方向，或许在很多人看来这是福特先发制人的表现，但实际上则完全是错失良机的决策，因为福特将大量技术人员、金钱分派到自动驾驶领域，导致传统汽车部分的战斗力大幅度下降，使得2014年后的这几年福特几乎没有任何新车型投放、而老车型的换代也大幅度的被延迟；可无人驾驶领域并没有像福特预期的那样兴起，而传统汽车领域的福特却被对手大幅度的甩开，这样一来福特的大量人力、财力都等同于打了水漂；说福克斯曾经销量好没有错，但上代的福克斯投产于2010年前后，知道去年下半年才换代，这么长的周期足以导致其全方面的落后于竟品车型，正常车子的换代一般在5、6年左右，而福克斯则坚持了接近10年才换代，谁还会买？

三缸发动机虽为未来的趋势，但过早的投入使用，并非明智之举；鄙人不想谈三缸发动机的好坏，但三缸发动机毕竟是应对相关法规的产物，所以有硬性的推动力在促进三缸普及；但目前来说投入三缸多少有些不明智；18年下半年换代后的福克斯本来应有一番大作为，结果走量车型配备了三缸发动机，而高配的1.5T车型的起步价格有些偏高，形成不了竞争力；福特如今的宣传口号似乎只剩下了运动、操控，这对百年福特而言终究有些单一；或许当今很多朋友每当提起福特的时候，脑海里闪现的只是猛禽、野马，而家庭用车早已在消费者的视野中消失！

质量问题，或许长安有责任，但只要责任还是在福特自己；这些年来福特车系出现的质量问题很多，比如福特全系出现的断轴问题，所以产生了百年福特、毁于长安的说法；但实际上不仅是长安福特出现很多质量问题，而是美国本土的福特在质量上也同样存在问题，如上图美国Jd·power可靠性排行，福特排名第16位，但每百车故障数已经低于了平均线，这足以证明福特这几年的质量问题是全球性的，只不过长安福特的问题更加严重而已；所以这么多年来长安真的在替福特背锅。。。这同样体现了最近这些年福特的发展重心偏移，对传统汽车的不够重视导致了现在的困境！

总而言之如今的福特正处于百病缠身之时，不是单方面的降降价、推出几款新车就能够摆脱的，因为时机错过了就再也回不来了；如今的福特只能靠入门价格超低的福睿斯撑门面，可殊不知长期以这种入门小车撑门面会逐渐降低自己的品牌度，而曾经常见的翼博、翼虎、蒙迪欧已经变的少见，还是因为福特这几年对传统汽车领域重视不够；国内消费者购车是很在意油耗的，但福特全系在油耗方面上都没有优势，各别车款油耗偏高；所以这些病症必然拖累福特，丢掉销量冠军也就不奇怪了，福特未来几年的发展或许会更惨淡，百病缠身不是那么容易解决的！

作为一个福克斯用户，我对这个问题还是比较感兴趣的，强行回答一波。

福克斯比较辉煌的时候，大概是2012年底到2014年，辉煌的原因，关注汽车市场和福特品牌的人都比较清楚的:

1.消费能力的释放，汽车市场整体繁荣，当时福特日子确实比较好过，但合资品牌中大众、通用更好过，车子一下多起来的时候也正是从12年开始的。

2.福特1515战略发力，产品和广告的投放力度加大，产品线丰富的同时，福特在市场的声音越来越多，当时有经典福克斯两厢和三厢、2012新款福克斯两厢和三厢新老四款车型同时在售的，也就是最辉煌的时候，是四款细分车型销量总量连续第一的。

3.不得不提的是福克斯这个产品本身，市场最认同的优点是操控性，作为车主，这个车的操控确实好，方向精准、过弯平稳、底盘厚实、超速也就一脚油的事，一般的路况完全没问题，我开着福克斯上过青藏高原的，时间久了才能更深入的去了解这款车隐藏的优点，安全性、科技配置、舒适性，我出去玩的时候租过朗逸，操控和舒适完全没法比。

所以我一直认为，福特的车子，至少福克斯，本身是并不差的，甚至很多方面更能经得起时间的检验。我用的2015款福克斯1.5T精英型，外观上，仁者见仁智者见智，已经用了两年，这个外观设计在路上依然算是出众的；1.5T的动力+6AT变速器，灵敏的油门相应速度，基本上属于一骑绝尘的状态；唯一的缺点是小，特别后排空间，儿童座椅装上之后，宝宝活动空间里很小了。

至于断崖式的下滑，除了福克斯的下滑，我还想说的是长安福特总体的下滑。冲刺百万年销量是长安福特追求了很多年的梦，到现在依然还是个梦，2016年是长安福特鼎峰时期，距离百万目标最近的一年，可惜还是差了那么不止一点点，2017年充满信心，自认为百万就在眼前了，不但没达到目标，连同比的数字都还差了一截。到了2018年，更是举步维艰，整个体系都不好了。

造成这种结果的原因是多方面的，有大环境也有自身原因，有天灾也有人祸。

1.2017年开始，汽车行业整体略有上升，但高端品牌推出轻奢版本车型，价格随之下调，自主品牌迅速成长，吉利博瑞博越，长城wey等等车子设计洋气了、价格也适当上来了，合资品牌的市场进一步遭挤压，高端和自主品牌都在侵占合资品牌的空间增长，一个品牌力不是非常强的品牌自然举步维艰，实际上长安福特到今天的局面，在2017年就已经埋下了祸根。

2.2018年，并没有实质性的变化，而是开始调整组织架构，到年中，新的销售服务机构诞生，重金挖掘奔驰原销售公司总裁，这种带国企背景的企业，一旦调整人事，自然一切以政治斗争为主了，谁还去关心销售？

3.产品方面，新产品迟迟出不来，广告没有了，品牌也逐渐没声音了。具体到福克斯，辉煌时期积累了量的同时也积累了很大的问题，2012款福克斯后来出现的变速器抖动、漏油等问题，也成了媒体和竞争对手口诛笔伐的对象，正面形象没有了，负面报道铺天盖地，谁还敢买？日系车总是把老的技术拿来给中国市场用，虽然不是新技术高科技，但稳定，用了好多年没问题，这才是最紧要的技术。

4.有一个比较有意思的问题，长安福特自己的产品干死了福克斯，福睿斯出来以后，伴随着长安福特百万销量的梦想，福睿斯成为牺牲价格还销量的工具，价格长期厮杀之后，福睿斯越来越便宜，对于不懂车的广大群体，更低的价格买到一个更大的车才是王道，管它的操控、管它的气囊、管它的ESP、管它的后轮是不是独立悬挂，便宜就行，所以比来比去，福睿斯变成了福克斯的竞品。

5.现在新款的福克斯呼之欲出了，外观更惊艳、大空间、大天窗，似乎更贴合国人审美需求了，似乎一波大招正在酝酿了，但是结合前期新闻看到福特全球裁员计划来看，似乎政治斗争仍是主导，加之汽车市场的逐年饱和，增长的空间已经越来越小了。

福克斯的断崖，总体来看，不是产品的问题，反映的是背后管理逻辑、销售策略的问题，一款产品挽救一个品牌的例子是不少，但总是慢人一步，恐怕这个翻身仗不好打啊！