大众汽车已经把中国市场研究透了，摸清楚国人到底需要什么样的汽车！例如朗逸、宝来等车型纯粹是为中国消费者打造。而中国市场也成为大众汽车的主要战场之一，毕竟中国销量占大众全球总销量的四成左右。最近一汽大众公布了2019年的销量:

一汽大众全年销量2129976辆，夺得2019销量冠军。而上汽大众今年1-11月份总销量也达到了176万辆，南北大众2019年全年销量破400万量还是不成问题的。

销售数据可以真真切切的看到大众汽车在国内受欢迎的程度，但是大众被黑也是有原因的。并不是销量高就容易受攻击，打铁还需自身硬！苍蝇不叮无缝蛋！黑子能走多远？水军能猖狂到几时？自主品牌中互相黑的水军团不也偃旗息鼓了吗？光靠黑解决不了问题，时间会证明一切！

中在中国市场的某些做法令人发指。例如在中国市场展开双离合器变速箱的实验。在没有任何双离合器变速箱家用车应用数据之前，大众在华全面推行双离合器变速箱。而且包装成高大上的名词:黄金动力组合！绝口不提使用寿命的问题！动力畅快的同时，小毛病在使用中也随之而来。随后伴随着动力中断、异响，最后不得不更换离合器总成、变速箱总成。值到现在当年的那批高尔夫还在更换变速箱，大众DSG事件爆发后，干式变速箱质保期延长到八年。质保期内免费换，八年后如果在坏掉、那么换变速箱价格比车子都贵。怎么办？强制淘汰吗？去专业维修变速箱的修配厂去看看，修理最多的就是双离合变速箱！修配厂绝对不会去黑大众，毕竟大众汽车养活很多修配厂！

除了双离合变速箱饱受诟病之外，大众的EA888发动机也是修配厂常客。几乎所有的修配厂都可以熟练的维修EA888发动机，这台发动机维修成本非常高！有些老车型干脆直接买拆车发动机！而迈腾/帕萨特、奥迪之类的车型，为什么行驶里程超过10w公里后没人愿意接手呢？就是到了故障频发期，小毛病不大但是维修成本特别高。即使维修花不了几个钱，谁也不愿意天天跑修配厂！

而史上最没有诚意的召回，也是大众汽车干出来的。当年速腾板车悬挂（扭力梁悬挂)事件大家还都有印象吧！板车悬挂不可怕，可怕的质量有问题、部分车型后轴拉臂会断掉！大众召回是怎么做的呢？

试想一些，行驶中后轴拉臂断掉会是什么样的感受？车身跑偏、不受控制、异响、像爆胎一样，这样的汽车上路有安全感可言吗？而召回会又是怎么做的呢？

你没看错，召回后在拉臂上钻了两个孔，加上一块铁皮，打了一个补丁

。软件可以打补丁升级，大众更高级、硬件也可以打补丁升级。这样的一块铁皮就能解决问题吗？

56万速腾如果全部更换为独立悬架那么费用在20亿元左右，而打补丁每辆车成本不到百元，傻子都能算明白的账！如果说扭力梁悬挂没毛病，那么速腾为什么又偷偷的更换为独立悬挂？怎么不坚持用下去呢？

后来的宝来隔热瓦简配，导致后备箱局部被烤糊，大众偷偷的召回后加装了隔热瓦。黑心棉、毒沥青事件，大众汽车从来没有缺席过！在最近的中保研测试中帕萨特一败涂地，这些事件并不是空穴来风，而是真实发生的！并不是为了黑而杜撰出来的。

任何品牌的汽车都不能说完美无瑕，即使是汽车的发明者奔驰也是如此。奔驰也会有瑕疵，例如前段时间的“漏油门”事件。同样宝马也不是完美无缺的，节温器温度设定高，爆水箱、爆水壶事件也是真实存在的。即使是买发动机送车的本田，也难逃厄运。在最擅长的领域内翻车了！

任何品牌汽车都有瑕疵，但是为什么大众容易招黑呢？欢迎留下您的观点！

大众卖的好是有原因的，由于进入中国较早，大众深谙中国市场消费习惯，比如当年四眼polo，叫好不叫座，大众管理团队总结中国市场不能卖精致的小车，要卖简单的大车，因此大众在中国开始了各种拉皮，迎合了国内市场。此外大众在技术创新及营销配合上也走在前面，比如钢板厚度，防撞钢梁，空腔注蜡，涡轮增压，双离合等等，此外还有速腾，宝来，新宝来，捷达等祖孙三代甚至四代同堂的情况。大众通过最新款速腾，帕萨特，迈腾带来同级中较为出色的动力输出，底盘沉稳感，空间，做工等优势，树立了比较好的品牌形象，这些产品也符合市场需求，不过随着车市走低，大众这几年在A0级车简配后防撞梁，速腾后悬裂缝加补丁，干式DSG变速箱过热保护，如果这几件事发生在任何一家日系车上，我估计都离退出中国市场不远了，起码也要集体道歉了。然而在大众品牌加持下，强大的营销能力居然未伤皮毛，也是让人敬佩的。直到本次帕萨特碰撞，大众在安全性上积攒的隐患，多年利用舆论优势打压日系积累的仇恨都来了。大众本是一个还不错的车企，在技术创新上走在前列，较早的把先进技术引入中国，为适应本土市场推出各种符合市场需求的车型，因此，在中国受到了市场的青睐，但也过度神话，过度自信，终于吃下恶果。希望大众能够吸取教训吧。毕竟对很多人来说，当年学会驾照就梦想有一辆大众，不论是什么来，什么腾，什么特，只要是大众。