福特汽车2020年销量表现_合格福特汽车在国内有两家合资品牌，分别为：长安福特，江铃福特，两家企业的销量表现存在很大差异，但总体走势还算稳定。2020年截至五月，福特汽车的品牌总销量共计78096台，相比19年的销量同步下降1.94%，但是排量却提升了10位（位列品牌销榜第18名）。对于福特汽车而言这一成绩已经很不错了，因为在疫情的影响下整体销量跌的少就算进步；不过江铃福特的问题非常突出，该品牌已经失去竞争力了。

江铃福特截止5月共计售出8934台，同比下降56.69%五个月的时间仅仅售出不足1万台汽车，对于在轻客领域的“老牌战将”而言是有些凄惨了，不过捋一捋江铃福特的产品线也不必然可以预测到这一结果。

首先其硬派SUV「福特撼路者」即使品质不低也会是冷门车；因为非承载式车身结构的SUV很重，驱动此类车需要大排量发动机，然而重车与大排量的组合等于高油耗。不能否认新款撼路者“2.3T＋10AT”的动力传动组合很不错，博格华纳的四驱系统也有良好的表现；但是C端用户不再有越野的刚需，公务用车不允许采购外资品牌，至此撼路者以及主流的硬派SUV都成为了冷门车。

江铃福特除撼路者以外，还有哪些车拿的出手呢？怕是真的没有了，参考新款的江铃福特全顺，其装备的发动机是江铃研发的2.0T汽油机，动力储备仅仅为148.5kw/300N·m、最大扭矩3000转爆发，这种水平还不如同样为国产的优秀1.5T。柴油2.0T也只有89/300N·m（1500~2500rpm）的标准，水平同样是很低的。然而这台车的手动中轴中顶版的价格，重合的是优秀的国产轻客的自动挡选项，冷门似乎是情理之中。

长安福特品牌销量同期增长超1万台以乘用车型为主的福特汽车在努力尝试转型，锐际、新款锐界、福克斯等车的换代吸引了很多消费者。不过真正带来销量增长的还是锐际，能够被普遍接受的原因也无非是价格低。福特汽车已经进入了不够健康的模式，产品定位一路下滑会让这个品牌提前完成“合资品牌转型”——主攻低端市场，先走出这一步的洋品牌可能是最成功的；但也可能提前退场，因为品牌“人设”很容易崩。

福特汽车近几年的销量下滑有很多原因，比如品控水平存在很大的提升空间但提升速度慢，产品更新换代明显迟滞，早期很强力的蒙迪欧早已让用户审美疲劳，且综合实力远低于同为美系车企的通用汽车公司。而进行了转型的车型又有严重的品质下降，全系三缸的福克斯是最有力的证明。仅依靠SUV车型主攻C端市场，集体冲高的自主品牌或早或晚就能“收拾”了福特，所以福特的未来并不被看好。

假设能够转型：Ranger的合资生产也许是个契机！皮卡车在2020年结束之前，地级及以下城市或县区都要解除限行，届时有90%的城市或县乡可以自由驾驶皮卡。积蓄已久的“皮卡热”必将释放，那么以皮卡闻名全球的福特汽车应不应该抓住这次机遇呢？Ranger（游骑兵）皮卡在排放升级节点的成交价已经低至20万级，以合资方式生产可以与长城、大通、五十铃等品牌直接竞争，可以说福特汽车面对这些品牌一定是优势的。

总结：Ranger主攻轻奢级（15/20万区间），F150合资生产推出2.0T/2.5T中等排量选项，或者以混合动力技术转型，主攻20/35万区间的中高端皮卡。对于福特而言很有可能再次创造在北美车市的销量奇迹，这些年美剧以及好莱坞大片的风靡已经让这种车型有了足够大的“潜在用户基础”，何不一试呢？

编辑：天和Auto

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