网上有一部分鼓吹法系车的网友，说法系车底盘扎实用料好，不烧机油价钱便宜，我就奇怪了，既然拥法系车的粉丝这么多，为什么东风雪铁龙全部车系的单月销量还比不上哈弗一个车型的销量呢？所以建议想买法系车的人要三思而行，不要受到网络上的误导。

不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。

1、傲慢

法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。

直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。

到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。

而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。

塞纳失败之后，假如赶紧引进后续车型雪铁龙C4，也能重回A级赛道，但雪铁龙并没有，它决定把C4的轴距拉长，想让它伪装成一款B级车， 以此来拉高价位，这就是2008年上市的雪铁龙“凯旋”，可惜中国消费者也不傻，一看凯旋又窄又长的“香肠“造型，就不是什么正经B级车，所以凯旋不但没能凯旋，还让雪铁龙同时错失了A级车和B级车两大市场。

等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。

假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误，一个字，”该“。

2、设计作妖

标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。

再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。

DS复活之后，又开始在车窗升降键上作妖，DS7的车窗升降键，是在排挡拨杆的左右两侧，而DS5的车窗升降键，则飞到了车顶控制区上，分列在天窗控制键的两侧，相比之下，标致的车内功能设计，已经算是比较正常。

但新一代的标致车型，仪表盘的位置非常靠上，跨在方向盘的上面，这对高个子用户来说问题不大，但是对于其他用户来说，方向盘的上沿，会挡住仪表盘，想看清的话，就只能把方向盘调低，又或者把座椅调高，很难获得一个舒适的驾驶姿势。

PSA集团以外的雷诺，设计也没正常到哪儿去，雷诺车型的定速巡航开关，是跟电子手刹安排在一起的，行驶中开关定速巡航，又可能误拉了电子手刹。坦白讲，我至今都不明白，法系车为什么非要挑战用户的使用习惯，非要在车内功能设计上标新立异，玩了一大堆花活儿，最后销量还是被那些不玩花活儿的主流品牌按在地上摩擦。

当然车内的这些奇葩设计，大部分都只是使用习惯问题，适用之后也还能接受，至少要比在外观上作妖好，而法系车在这方面，一向都有着光辉的历史。

比如当年的两厢版车型，雪铁龙塞纳就像一台三厢车屁股被切了一刀，既不像三厢，也不像两厢。还有著名的一厢车毕加索，长得跟个蛋一样，轿车不像轿车，MPV不像MPV。

但法系车外观作妖的巅峰，还得数雷诺威塞帝，这款车长4米86，车身宽达2米，指导价高达53.8万的行政级轿车，居然是两厢设计，这也是有史以来尺寸最大，定位最高的两厢车，空前绝后，有了上面这三款奇葩做铺垫，后来得雪铁龙凯旋强行拉长，以及标致207两厢强行改三厢，都显得不那么辣眼睛。

当然新一代法系车，外观造型已经比以前正常得多，不再挑战主流审美，包括近几年推出得雪铁龙C5 Aircross，标致5008等新车，外观设计都广受好评。

不过神龙汽车最近申报得雪铁龙C3L，让人怀疑标致-雪铁龙又开始审美倒退。这款轿车不像轿车，SUV不像SUV的三厢跨界车，外观设计之粗糙，车身比例之不协调，都破了近十年来合资车新车的最低限，而且脑袋得被驴踢过多少遍，才会认为中国消费者需要这么一款三厢跨界车，如果这就是东方标致-雪铁龙对中国市场得洞察力和判断力，我深深得怀疑他们还有没有复兴得希望。

3、产品质量差

标致-雪铁龙在中国溃败的第三大原因，是产品质量差。法国人不仅在车辆设计上漫不经心，在质量品控上也非常随性，前两年，法系车在汽车质量网上投诉量居高不下。

2019年，东风标致408一年的投诉量超过2000条，是第二名的别克英朗的2倍多，是名副其实的质量糟烂之王。更要命的是，标致408和雪铁龙C4L的质量投诉很多都集中在发动机等核心部件上。

标致408的投诉量，有近三成来自于发动机故障，而雪铁龙C4L的质量投诉中，发动机的占比更是高达六成多，主要集中在发动机烧机油、发动机漏油、发动机抖动异响、发动机功率不足、发动机无法启动等等，发动机故障率居高不下，标致雪铁龙只能进行召回，在2020年1月份，标致雪铁龙召回了搭载1.2T发动机的7款车型，共计9万辆车，占了当月全行业汽车召回数量的七成。

傲慢，设计作妖，质量还差，这就是以标致-雪铁龙为首的法系车，在中国市场节节败退的主要原因。

写在最后

虽然经常有媒体吹嘘，说法系车底盘调校一流，操控性碾压同级等等，不可否认，法系车在底盘调校上的确是有一手的。但作为家用车，底盘调校的重要性，远不及质量可靠性。简而言之，法系车无论品牌力还是产品力，都是不够的。

遗憾的是，随着车市进入负增长时代，消费者对品牌力和产品力的要求只会越来越苛刻，因此已经沦落为弱势品牌的法系车，在短期内都很难有翻身的希望。能存活下来，减少亏损，不至于退出中国市场，就已经是一种胜利。

难了，几乎肯定要无力回天了。原因如下——

1.品牌和口碑，都已经差不多崩掉了。法系车的高峰是2015年左右，从那时开始到现在，法系车在中国的代表，也就是神龙汽车，每一年的销量都在断崖式下滑。这种下滑的背后，实际上就是市场和车主“用脚投票”的结果。

2.法系车最大的失败，还在于其灾难般的本地化战略。举个例子，在很长一段时间内，神龙汽车的重大事项，都是双签制，什么意思呢？就是需要一中一外两个领导同意，才能推进实施。而法国人的办事效率，大家都是知道的，根本就没有所谓的效率，这让神龙汽车的决策，往往滞后于市场。如果是在成熟市场，这还不算什么，犯了错误可以再修正过来，但是面对日新月异的中国市场，就不行了，一步错，步步错。比如SUV车型，神龙引进的特别慢，当然那时标致雪铁龙自己也没有什么特别出彩的SUV，但是类似于4008这样的车型，耽误了很长时间才引进，黄花菜都凉了。

3.本地化战略严重失策的法系车，人事变动频繁，导致无法保持技术路线和产品战略的连续性，加剧了问题的严重性。

4.最神奇的是，有一句话特别适合法系车——历史给我们的最大教训，就是我们从不在历史中吸取教训。

因为法系车的本地化失败，不是第一次了，前有广州标致失败的经历，后来又有长安标致雪铁龙折戟沉沙的例子，但是法系车，似乎依然没有看到足够的教训。

也许，这就是命运吧。