没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。对时下的中国汽车业而言，向前看比黄金更重要。

受新冠肺炎疫情的严重影响，中国汽车行业产销出现大幅下滑。3月12日，中汽协发布数据，今年2月国内汽车产销量分别为28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于上月。

其中，乘用车部分，2月共销售22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。在乘用车主要品种中，四大类品种销量环比和同比降幅均明显高于上月。

新能源汽车2月产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈大幅下降，插电式混合动力汽车产销更为显著。

中汽协指出，下滑原因一是在生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；二是在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年的汽车市场产生重大影响。

不过，在一片“降、降、降”中也有向好一面。

2月，中国品牌乘用车销量虽然延续了上月快速下降的趋势，但市场占有率比上月呈较快增长，共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。而且，2月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率比上月均呈明显提升，分别为31.4%、65.4%和80.4%。

中汽协表示，2月自主品牌市场份额提高主要有两方面原因。一是在疫情最严重的湖北省有东风本田、神龙等合资品牌，而自主品牌数量不多；二是两者在生产经营策略方面有所不同，自主品牌复工复产的步伐要大于合资品牌。不过，中汽协也强调，这只是2月单月情况，不能代表全年走势，之后市场竞争依然激烈，自主品牌不要盲目乐观。

对于汽车行业来说，当前最艰难的月份已经过去。中汽协表示，2月的销量已经触底，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。目前来看，3月上旬乘用车市场零售表现较强，降幅已经明显收窄。根据威尔森预测，2020年3月乘用车市场预测零售量为50.0万辆，同比下降67.5%，环比上升150%。

目前，汽车产业链复工复产情况趋势向好。根据中汽协密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%），截至3月11日，整车厂复工率为90.1%，员工返岗率为77%；除湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市全面复工。截至3月11日，调研统计的23家整车企业中长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨等18家车企已全部复工。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家全部复工，5家复工率超过80%。此外，中汽协表示，目前行业的平均复产率已经接近40%。

对于消费市场后续展望，中汽协认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

中汽协也在针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了相关建议：加快推进包括湖北地区企业的复工复产；积极调整管理政策为企业减负；保障用工，提高物流效率；继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场；尽快出台政策，激发消费潜力。

事实上，经过一个多月的抗疫行动，中国已经有效控制住了疫情发展，各省市地区都在逐步恢复。但是，即便在疫情影响减弱、产业链复工复产的情况下，如果没有相关政策支持和市场环境改善，汽车市场也无法快速恢复。

当前，汽车产业消费端最需要有相应政策出台。无论是适当增加限购地区汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，还是调整小排量乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等措施，都可以在一定程度上拉动内需，提振汽车消费，也可以对于之后整个汽车产业持续健康的发展起到稳定作用。

中汽协预计，就目前来看，汽车市场第三季度肯定会恢复正常。对于汽车产业来说，当前已没有纠结2月销量的必要，应尽快做好准备迎接之后的消费小高峰。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。