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11月销量盘点：北京现代销售4.82万辆，伊兰特家族占比近五成

11月，根据有关报道内容显示，北京现代销售4.82万辆。1-11月，北京现代累计销售44.7万辆。此前，北京现代官方为2020年全年定下了75万的销售目标，目前来看，这一进度完成率只有59.6％，意味着北京现代已经没有可能完成今年的销售任务。

具体到旗下各个车型的销量上。11月，iX25销售5352辆，途胜销售3444辆，iX35销售3452辆， 菲斯塔销售2101辆，第十代索纳塔销售1471辆，第七代伊兰特销售11861辆，悦动销售10890辆，瑞纳销售3371辆。

虽然并未查询到名图、领动、昂希诺等车型的销量数据，但是仅从第七代伊兰特和悦动两款车的销量总和看到，22751辆的数据几乎占掉了北京现代11月总销量的50％。由此推断，由第七代伊兰特、悦动、领动构成的伊兰特家族，在11月为北京现代的销量打下了半壁江山。

但是，如果仅拿第七代伊兰特在11月的销售数据与合资品牌热销的家轿车型进行对比，可以发现，和轩逸、卡罗拉、思域等月销2万甚至3万台以上的车型相比，第七代伊兰特仍有不小的差距。而缩小这一差距的方式，除了北京现代要为第七代伊兰特倾注更多精力之外，或许在未来，将悦动、领动回归一个伊兰特更像是一个捷径。

此外，北京现代11月的销量也暴露出其他本应担负销售重任的车型市场乏力的情况。比如第十代索纳塔在11月的销量刚刚破千，这个成绩表明了北京现代在合资品牌强势的B级车市场失守。通过查询过往数据显示，第十代索纳塔7月销售3304台、8月销售3664台、9月销售2882台、10月销售1916台。

且不论这些单月数据和其他合资品牌B级车有多大的差距，就连和同门师兄弟东风悦达起亚的凯酷相比，根据此前凯酷所宣称的上市两月销量破万的成绩，二者差距也较为明显。

另一方面，透过11月的销量看到的是北京现代的SUV车系也在逐渐失去竞争力。根据相关数据显示，ix25相比去年同期的4615辆销量，虽然同比增长16％，但是销量绝对值仍然较低；途胜相比去年同期的4499辆销量，同比下滑23.4％；ix35相比去年同期的9121辆销量，同比下滑62.1％。

12月13日，换装全新外观内饰设计，并加大车身尺寸的改款ix35上市，并公布售价12.98万-15.58万。价格相比自主品牌同级别SUV没有优势的新车能否拉动北京现代销量？还需市场进一步验证。

后记：

北京现代的产品核心价位区间都在15万元左右，这个区间不乏众多自主品牌竞品。当自主品牌车型在对车辆设计、配置不断提升的同时，也让北京现代此前仰仗的产品优势不复存在。尤其是在品牌溢价逐渐滑坡后，当前之于北京现代发展的关键，在于要将一味依赖推出新车博得市场关注，转移向如何认清市场需求和品牌经营上。

比如改善旗下产品此前暴露出来的品质问题，合理规避不同定位车型价格交叉明显的现象，增强终端经销商的经营信心等，而这些举措，或将能让北京现代在未来的市场竞争中多一些胜算。

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