八月份销量前十名的汽车厂商尘埃落定，自主品牌吉利长安入榜近日，中国乘联会公布了国内汽车厂商今年八月份的销售数量，按照公布的销量榜单，销量的前十名的汽车厂商也尘埃落定。那么这份汽车销量前十名的榜单其背后蕴藏了怎样的市场偏好？下面援引乘联会的相关报道来帮助大家分析：

随着8月乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十排名也正式确认。从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自2018年5月以来的最强的正增长，体现行业的快速回暖态势。因此，多家车企在8月也实现了正增长。

根据乘联会发布的报道，结合上面这张销量榜单图，我们可以直观的看出各个汽车厂商的销量排名，这里就不一一赘述了，我主要结合这张图来讲一下个厂家销量背后的潜在逻辑。

显而易见，大众集团在国内具备超强的霸主地位，这不是大众集团第一次霸占销量榜单了，以往每一年乘联会公布的销量榜单大众集团都是一骑绝尘。大众集团在国内的整车制造主要交付给两公司，分别是一汽大众和上汽大众。一汽大众销量最高，其主要生产的车有奥迪、捷达以及大众。而上汽大众虽然排第二，但是同比去年销量是下降的，并且与一汽大众的销量差距很大。而上汽大众销量萎靡主要是因为帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩稀巴烂，品牌口碑急转直下，再加其旗下的斯柯达持续低迷被边缘化的原因，各种营销不到位，所以使得上汽大众销量萎靡，且与一汽大众相差越来越大。

接下来排第三的是上汽通用，主要生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，产品线相对完整，但是由于其较为偏高的溢价和品牌内耗，使得上汽通用也很难保持增势。

在往下则是我国的自主品牌，吉利和长安，增势稳定，未来可期。

剩下其他五个席位都是由日系合资车企主导。

8月汽车厂商销量排名，前十都有这些家：

随着8月份乘用车销售报告的发布，汽车制造商前十名的排名得到正式确认。根据最终榜单，前十的车企没有变化，只是排名略有调整，而南北大众和上汽通用依然在前三，吉利长安两家独立车企继续挤进前十，其余职位由5家日系车企占据。

该协会的报告显示，8月份乘用车零售额达到170.3万辆，比去年8月份增长8.9%，是2018年5月以来最强的正增长，反映出行业快速复苏。所以很多车企8月份也实现了正增长。值得注意的是，在强劲的市场表现下，只有上汽大众和东风日产两家汽车公司的销量在前十名中出现下滑。需要注意的是，协会狭义的乘用车零售额是市场零售数据，相对于厂家的批发销量更能反映市场情况。大众集团仍然保持着在中国的强势地位。其中，一汽大众8月份销量19.4万辆，同比增长16.9%，继续排在其他合资车企之前。一汽大众拥有大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌三大品牌，覆盖主流、豪华、低端市场，产品线相对齐全，因此一汽大众在总销量上具有一定优势。

另一方面，上汽大众有所收敛。尽管在所有汽车公司中仍排名第二，但上汽大众无法跟上整体市场的步伐。其低迷的市场表现使得其销量连续八个月下滑，与一汽大众的差距越来越大。数据显示，上汽大众8月份零售额为14.4万辆，同比下降10.7%，也是十大汽车公司中降幅最大的。有人指出，上汽大众的销售困境与帕萨特碰撞结果对品牌声誉和企业声誉的影响、SAIC斯柯达持续低迷的边缘化以及企业营销宣传和产品战略有关。与市场脱节的上汽大众，需要更长的调整期才能恢复到以前的状态。第三名仍然是上汽通用，其8月份批发销量略有下降，但终端零售额增至13.1万辆，同比增长20.5%。上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，也覆盖合资企业的中低端豪车市场。尽管整体销量较高，但上汽通用也是一家“站不住脚”的企业。

近年来，上汽通用通过“量价比”的市场策略获得了市场份额。现在上汽通用遇到品牌内耗和保费严重下滑的困境，产品策略也有偏差。三缸发动机的大规模应用进一步加剧了问题的严重性。目前上汽通用在加快产品推出的同时，在产品策略上对市场做出妥协，包括在主流汽车产品上回归四缸发动机版本。在独立车企方面，吉利汽车和长安汽车排名第一，8月份分别获得第四和第六位。其中，吉利汽车8月份销量10.7万辆，同比增长9.3%，主要得益于吉利品牌销量回升和柯灵品牌销量增加，8月份销量达到1.7万辆。

8月长安汽车零售额数据为8.3万辆，同比增长62.7%。官方数据显示，8月长安汽车破万辆，其中CS75当月销量22456辆，长安一栋销量17776辆，UNI-T销量1万辆。另外，长城汽车连续三个月跌出前十。继皮卡销售火爆、海外销售数据出炉后，长城汽车窄版乘用车(SUV MPV)销售继续疲软。剩下的五个座位都是日本合资车企占的。其中，东风日产8月份零售额下滑2.9%，至10.5万辆，延续不温不火的节奏。据东风日产数据，8月份，宣仪轿车销量46688辆，同比增长43%，占东风日产销量的44.5%。

东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田的市场表现十分相似，8月份销量超过7万辆，同比增长10%根据中国汽车工业协会的报告，日本品牌今年的市场销售份额达到了24.1%，与德国品牌25.1%的份额相比，差距进一步缩小。客观上反映了2020年日本品牌在中国的表现将优于德国品牌。总的来说，在头车企业销量快速增长的带动下，中国汽车市场进入了月度增长的正轨，但前八个月累计销量仍呈现15.2%的两位数跌幅，这意味着弱势车企的生存环境将更加艰难。下半年，汽车市场进入正常状态，汽车公司仍面临年度目标完成率的压力，很多汽车公司也在走向规划。但是，比如上汽大众等汽车公司，目前首要目标是阻止销量下滑。