宝能观致汽车实现「区域覆盖」的方式：共享汽车观致汽车简史

观致汽车被宝能收购之前属于奇瑞汽车，创立初期是奇瑞与以色列集团合资成立，定义为“合资品牌”。然而以色列集团的主营业务是化工与航运，在汽车工业方面并没有基础；所以观致汽车的技术仍依靠奇瑞，然而奇瑞汽车在技术研发领域并没有优秀的成果，冲击中高端自然会以失败而告终。

销量日益减少的观致失去了价值，于是以色列集团早早的将观致汽车股权抛售，在这一节点后观致汽车不再有“合资光环”。这一对于奇瑞观致而言是雪上加霜，观致的销量也低迷到几乎“停工待产”。面对这一失败的品牌奇瑞最终选择了转手，最终由被戏称为“垃圾品牌回收站”的宝能收购。

宝能能否盘活观致这一问题的答案应该是很清晰的，在宝能接手观致后销量出现了阶段性回升，2019年的观致年度品牌总销量高达22667台……虽然相比一线自主品牌这是不值一提的销量成绩，但对于观致而言已经很难得了。然而2020年的首月观致销量再度下滑，首月成绩仅仅为92台；这一阶段并没有收到特殊因素的影响，自主品牌销冠仍旧有10.27万台的销量，那么为什么观致汽车的销量会大起大落呢？

原因：B端市场的不稳定

观致汽车依靠C端个人用户市场是无法生存的，其高价低质的产品无法吸引消费者。即使是最新款的关注5也只是换壳瑞虎8，而瑞虎8的1.6T发动机性能中规中矩，格特拉克7挡湿式双离合匹配优化水平很一般，重点是发动机还出现了少数机油增多的案例。主品牌的SUV销量排名都在20名开外，可想而知高价的观致销量会如何了。所以观致汽车只能面对B端市场，也就是共享出行。

宝能观致旗下有共享出行品牌，生产的汽车以“自产自消”的模式运行——俗称左手倒右手。然而共享出行领域是二线品牌新能源汽车的主战场，此类车以更低的运营成本体现出了更大的竞争力。所以燃油动力的观致汽车在这一领域的表现也不是很强力，销量的起伏无非是阶段性的打开某些城市的共享出行业务，为完成产销量的均衡而不得不加大力度挖掘B端市场。

宝能观致共享汽车用户体验使用该品牌的共享汽车多多少少有些麻烦，首先需要注册其专用APP，需要验证身份证照片信息以及驾驶证信息，费用的支付以第三方支付软件为主。对于一个初创且没有大平台背书的平台而言，过多的暴露个人信息总会令人感觉有些不妥；其次在用车过程中要面对的诸多细则也会带来顾虑，比如车辆故障救援处理与“其他费用”可能产生用户与平台的争议，但这些问题还不是最大的问题。

观致共享汽车在部分地区是没有异地还车功能的，且同城还车也需要在固定网点才可以；这相比用户自由度很高的新能源共享汽车而言，使用这种车的自然会显得比较麻烦。至于提供异地还车的少数区域还要收取100元的还车费用，期望网点的不丰富也降低了换车的便利性，有些时候需要在还车后再打个车到目的地……观致共享汽车只覆盖了几十个城市，网点不过几千个而已；而中国有大于660个城市，所以观致共享汽车还是很难体现出竞争力。

总结：观致的区域覆盖很难让这一品牌重燃生机，在新能源领域虽然观致提出了一些规划，甚至包括代工生产，然而在提出之后并没有其他动向。且2020年新能源汽车补贴的取消对于此类车企本就是巨大的挑战，没有核心技术则无法有效控制生产成本，所以观致汽车的生存还是很艰难的，未来会如何就要看观致能否成功转战新能源市场了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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