中国摩托在越南也曾风光过，大街上八成都是中国品牌，可惜盛极一时，随后兵败如山倒，输得一败涂地。

在越南街头想再找到一辆中国制造的摩托车，已经不太可能了。

01：越南是怎样的国家？越南曾经也在中国的版图之内，从秦朝时期开始，被统治了一千余年，到了968年才开始独立，建立了越南这个独立的国家。

越南的工业基础十分薄弱，很多原料都需要进口，导致国家发展所需要的各种配套产业跟不上。

国民对进口商品非常依赖，这也让整个国家创造出来的财富，一大部分都会被其他国家拿走。

再加上越南的海岸线很长，每年需要投入大笔的国防资金，在这样的环境下，普通越南老百姓的人均收入很低，生活上自然也谈不上富裕。

在越南的街道上，小汽车和电动车的数量很少，最常见的就是摩托车和自行车，而摩托车又是最重要的代步工具，有些越南人甚至专门拿来运货。

02：越南是摩托车的王国越南是一个摩托车普及率极高的国家，有多普及呢？我们来看一组数据：

2018年，越南相关部门统计了当年摩托车的销售数量为328万辆。

对这个数据，乍一看好像不多，但如果你知道越南人口总数才不过9700万，就会感到惊奇：这个国家的摩托市场也太庞大了吧。

早在前些年，越南摩托的全国拥有量已经达到了4500万辆。

如今这个数据，还在不断地刷新，除去老人小孩等没有驾驶执照的人群，在越南这个国家，可以说几乎人手一辆摩托车，受欢迎程度可想而知。

摩托车的普及率如此之高，其实跟我国90年代还是有些类似，一方面受制于国民的可支配收入，另一方面是公路的普及率不高。

众所周知，越南有很多漂亮的女孩，她们戴上头盔，装上职业装，在街头是一道靓丽的风景，能给人“英姿飒爽”的视觉冲击。

日本的摩托车产业发展得很早，也是最早一批进入越南市场的商家，在中国品牌未进入越南市场之前，一度达到了95%的市场份额。

然而，从1999年开始，因为我国品牌摩托的进入，越南摩托市场的格局就发生了根本的转变。

凭着天时地利人和，借着制造成本和相邻国家的优势，我国对越南出口的摩托车售价只有日本摩托车的一半。

刚投入市场就遭到民众的追捧，到了2002年，短短的三年时间，中国品牌摩托车的占有率，已经达到了80%以上。

国有品牌已经把日本摩托逼到了边缘，可以说当时在越南市场，占有了绝对的优势，然而这一优势却没能延续，反而成了一种反制力量。

为什么在前途一片光明的时候，反而丢了越南这块市场呢？原因也很简单：

当时，我国正处在摩托车大发展时期，很多摩托车品牌一拥而上，竞相进入越南市场。

没有了日本这个强大对手之后，每个品牌各自为战，为了扩大经营的利润，以及击垮国内的潜在对手，全都在使用市场固有的惯用手法：用价格战拖垮对手。

这本来是对付日本的杀手锏，再用来对付国内同行，这样的优势就不复存在了。

价格战当时演变到什么样的程度？

国内摩托车巨头之一的力帆总裁尹明善，曾无奈地说，摩托车在越南已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。

一辆几千块的摩托车，最后到了厂家手里的利润只有几十块钱，显然这是一个双败的结局。

摩托车厂家为了利润，只能在摩托车品质和质量上压缩，最后导致了“做工粗劣、用料廉价、售后服务差”等顾客无法容忍的结局。

对越南老百姓来说，虽说价格战，他们是最终受益者，但买了摩托车之后故障频发，不是修这个就是换那个，任谁都受不了。

久而久之，对这样的摩托车自然有了抵触情绪，如果有可以替代的摩托，那么再想购买的情绪就大打折扣了。

其实，这也符合我们的选择习惯，比如我们去菜市场买肉，如果有家的肉买回去后，发觉不怎么新鲜，还偷工减料，那么下次基本就不会再去光顾了。

国内摩托车厂家，用这样的竞争方式来淘汰对手，无疑是杀敌一千自损八百的做法，得不偿失。

这无疑也给了日本品牌重新占领市场的绝佳机会，到后来谁也讨不到便宜，反倒给别人做了嫁衣。

在2002年之后，日本也意识到了成本的重要性，通过把摩托车的制造产业外移，来降低成本，在中国摩托口碑下滑的时候，又以低廉的价格重回越南市场。

越南人也不笨，后来越来越多的人发现，日本摩托车虽然还是贵一些，但是比其他的摩托经久耐用，这也符合“物竞天择”的自然规律。

这样一来，就如同当年中国品牌席卷越南一样，日本摩托一下子又在越南站稳了脚跟，并且这样的优势越来越明显。

到了2018年，本田、雅马哈等日本品牌的市场份额已经到了90％以上，而国产摩托车不断地被越南市场抛弃，份额连5％都不到。

综上所述：

曾经以低价冲入越南的中国摩企，占领了越南80%的市场之后，为了市场占有率，一味地降低成本，降低品质，搬起石头砸自己的脚。摩托车三天两头坏，口碑越来越差，慢慢地堆满了废品站。日本品牌卷土重来后，售价也降价了，但人家的质量没降，买了之后骑起来省心，不用时常修修补补，十多年来都没有什么大问题。就这样，中国的摩托开始走下坡路，越来越被这个市场所遗弃。

说一个有意思的现象：

东南亚很多国家都以摩托车为主要交通工具，但是无一例外地是，几乎每个驾驶员骑行时都会佩戴头盔，安全意识不是一般的强。

03：越南“人手一辆摩托车”的现状，可能不久会发生改变？因为考虑到未来的“环境和交通”因素，越南也在研究通过“禁摩”等方式来改善环境。

先从某些区域或时间段开始禁摩，与此同时，加快完善公共设施，到2030年，在河内市等各郡实行禁摩。

这样的政策，有些似曾相识，前些年我国北京和广州也实施了相应的对策。

有关“民生的话题”总会引发讨论，在越南也同样如此：

赞成禁摩托：摩托车会导致城市混乱，禁摩对城市有益。

1.胡志明市和河内，每年有成年上万的人涌入，不管是上学还是打工，摩托车都会随之增加，如果不加以引导，城市的道路会跟不上，极易造成混乱和拥堵。

2.污染问题，特别是一些老款的摩托车，没有排气过滤器，尾气里的烟尘会排放到空中，达不到相关的排放标准。

3.摩托车一多，停车位就要增加，道路会变窄，同时也会冒出一些新问题。

比如：为了方便摩托车顾客，街头的小贩、小吃店多了起来，停下摩托车就能买东西，不仅有卫生问题，“占道经营”也容易引发更严重的后果。

反对禁摩：他们认为这样的方案就是部门无作为的表现。

在西方发达国家的城市里，照样有很多摩托车在路上骑行，摩托车本身不丑陋，倒是摩托车的随意文化，相关部门要进行监督。加强摩托车的管理行为，而不是政策一刀切，小汽车增加了，同样也会增加交通拥堵，政策应该倾向公共交通上。

我的观点：摩托车淘汰是必然的趋势，我国就是最好的例子。

从环境的角度，摩托车确实污染很严重，而且摩托车很难进行有效地管理，交警人手不够。清洁能源是未来的发展方向，比如普及电动车。

我国电动车的各项产业已经日趋成熟，这时候的越南市场对我国来说，可能又是一次机会。

文末给大家一个出个难题：

你们觉得，我国的电动车还能进入越南市场吗？会重蹈“摩托车一样”的覆辙，还是一雪前耻？

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