有车大师（ycdscar），一小时极速必答！

经历了近10年的发展，中国汽车真的玩不了技术？100%国产也是不可能命题？

发动机之前自主品牌一直在用日本的发动机，不过这几年自主品牌在发动机研发方面下了不少功夫，

比如如哈弗H6，除了2.4L使用三菱发动机以外都是自主的发动机了，

H8和H9也是长城自己的，

比亚迪全系列车型搭载的都是自主发动机而且还带涡轮增压直喷。

长安汽车也在全面普及BlueCore系列发动机，叫嚣“技术长安”。

总之，不管是正向研发逆向研发，自主品牌发动机的技术积累已经日渐完善。

有一颗真正的“中国心”才是中国汽车崛起的第一步，参数、稳定性和性能需要时间慢慢完善。

变速箱

说到变速箱，这应该是自主最大的软肋。

不只是自主品牌，变速箱出问题的很普遍，在各投诉排行榜里头变速器几乎有投诉必占一席。

发动机都能搞，变速箱国产就那么难？你还真别不信，变速箱国产率极低，更搞笑的是出现这种情况：自主品牌某SUV热卖，却因为日本爱信变速箱供应不上来，只能干等，这时候4S是多么想加价啊。

可见，来自美国的博格华纳、日本的爱信精机以及德国的采埃孚几乎垄断了自动变速箱市场。

只有一个特例，就是比亚迪，100%自主研发了6速双离合干式和6速双离合湿式自动变速器。

我们看到的自主自动挡车型，大多是微小型车，比如长安奔奔等。到紧凑型SUV上，比如哈弗H6之前搭载爱信的，现在换成了HTP(现代派沃泰株式会社)，而H6 Coupe的格特拉克DCT也是进口的。再比如H8之前跳票采用采埃孚的也是吃尽了苦头。

从匹配和调教上讲，对于部分搭载自主研发变速箱的上市车型，有时候我们还是建议换成爱信6AT什么的。

至于国内自主的发动机到底研发到什么地步了有什么瓶颈？这又是另外一个问题了

底盘三大件里头最后的底盘，其实是很主观的一个东西，好的底盘不仅取决于用料，调教也占很大一部分。而汽车底盘分为传动系，转向系，制动系，行走机构，悬挂系统等等，每个点都能拽出一篇大论文。

这里我们单独讲一下底盘的设计，很多自主品牌车型的底盘设计都是请国外的团队，这跟外观设计差不多，例如某品牌的重要车型底盘设计和调教，还得求助国外的厂商。因为自主品牌总体上缺乏底盘调教数据的积累。

总结那么，如果在三大件都自主的情况下，自主品牌就能超越合资，抢占市场份额何止60%吗？

事情没有那么简单，研发和调试都是一个花费大量时间金钱的长期的过程，这样一来成本增加就转移到了车型价格的增加，最后一股脑的追求完全自主也许消费者并不买账。

但是从情怀角度来看，自主品牌必须有自主研发三大件的技术和能力，至于别人家的东西暂时领先你，你就暂且用一用，消费者看的车子质量好不好，而不是车子五脏六腑都是谁家的。就好比台式机，你可以自己某宝花1000多买各种配件组装起来性能比整机还好而且还便宜一半。

然而，汽车并非电脑那么简单， “组装”不只是体力活是有技术难题的，如何让各个部件能够完美的匹配到一起，这其中要花费巨大的功夫，进而完成的经验的积累更是弥足珍贵的。

现在看来，自主品牌汽车在三大件上完全自主其实已经不是什么大难题，而要100%国产几乎是不可能的，电配系统、轮胎、车架等各种零部件，国内优质的一系列国产零部件厂商还没有发展起来。总之，没有足够牛的零部件供应，如何指望中国成长为汽车强国呢？这又是另外一个话题了。