「哈弗&长安」的销量之争无息深度解析·公布数据是最直观的参考最新数据显示：

哈弗H6·2月销量31710辆CS75系列·同期32697辆这是“两长之争”多年来出现的第一次波动，或者说是长安汽车难得的小胜；因为哈弗H6已经连续维持93个月（7.75年）的SUV月销量冠军，CS75PLUS系列终于打破了这个神话。

只是累计销量成绩似乎还是有差异，CS75的1-2月累计成绩为73965辆，哈弗H6同期成绩为76881辆；差距仍旧存在但已经很小，长安汽车的销量涨势也确实比较强劲。那么哈弗汽车是否会因为销量神话的中断，而出现“一蹶不振”的情况呢？这个问题才值得分析。

CS75竞争力分析首先需要说明CS75的月销量包括两款车：

CS75CS75PLUS在统计公布数据时用的是所谓的“CS75家族”，那么如果哈弗也按照“量产车家族”标准进行统一的话，销量似乎是会更高一些的。毕竟哈弗F7/F7x与H6同时同平台打造的产物，只是命名方面没有按照H6序列进行延续；所以在销量方面其实CS系列仍旧排名在哈弗之后，论竞争力仍旧“差点火候”。

这是基础版本的CS75，说白了就是没有换代的老款车；这台车装备的发动机是JL476ZQCF·1.5T，动力储备为135kw/265N·m（1750~4500rpm），变速箱匹配长安研发的七档湿式双离合。

这一组合已经缺少吸引力，面对的竞品不论是哈弗H6·4B15第三代版本，还是吉利博越，亦或者是米勒循环1.5T的比亚迪宋PLUS都显得平庸了一些；而且动力的调校是比较保守的，作为奥托循环发动机的实际性能表现似乎还不如竞品的米勒循环机，这是加速测试成绩的实车结果。所以老款CS75是没有什么竞争力的，除非价格逐渐下探到看齐M6和远景X6。

CS75PLUS有两个版本，卖点似乎只有两点。

外观设计·前卫爱信精机·AT变速箱之所以这样评价是因为此车装备的发动机都显得不怎样。

1.5T机型是与老款相同的476ZQCF，在匹配理论上传动效率足够高的七档湿式双离合的前提下，性能表现仍旧比较一般；换装爱信的低端6AT手自一体机型的实际动力表现并不令人满意，当然不同司机对同款车的性能感受会有很大差异，如果长时间用1.6L·NA动力的逸动，换用这款车也不会觉得差。反之……

2.0T机型是JL486ZQ4·2.0T，这台机器的实际表现应当是中规中矩的，在笨重的CS95上也还能实现11秒左右的破百成绩，用于整备质量低不少的CS75PLUS应当会好一些。但实际性能表现仍旧不理想，初期的量产车破百难以突破10秒，后期的版本有所提升但也只是9秒左右的水平，这与计算得出的135Hp/T的推重比数据并不是那么匹配。

所以CS75PLUS的大小排量版本都感觉“差点火候”，2.0T的8AT手自一体变速箱也是平平无奇；爱信精机供应给丰田、PSA、美版大众奥迪、合资大众NA动力汽车以及沃尔沃等品牌的变速箱，哪个品牌不是换挡顿挫问题非常突出，长安汽车似乎也没有例外，这些都是有据可查的。

综上所述，长安CS75PLUS依靠日本企业的AT变速箱作为卖点并没有什么问题，现阶段的消费者也确实偏好这种机型；但随着自主研发的湿式双离合逐渐达到高水准，在换挡平顺、传动效率和耐用性等各方面的综合水平上逐渐超越了AT，再加上越来越多的消费者更认可自主研发，也许75家族的“后劲”就不会很足了。

而且同期又有一些并联式混动与ECVT架构的插电混动SUV出现，这些传动系统的平顺性碾压传统变速器，同时有油耗和性能绝对优势的车辆；至少对于只提供前置前驱选项的CS75系列而言，应当会是巨大的挑战。

哈弗H6竞争力分析H6新老款与路试中的新版本，共计有以下四个。

4G15·1.5T版本 应当淘汰4B15·1.5T版本 销量支撑4N20·2.0T版本 提升竞争力DHT混动H6正在测试中4G15多点电喷发动机是长城汽车早期研发的1.5T，这台机器出现于2020款的二代H6上，对于这款车的销量而言可能会带来负面影响。

因为这台机器的动力储备低至110kw/210N·m（1800~4400rpm），在同排量发动机中已经快垫底了；该发动机用于价格低廉的M6上是可以接受的，但二代H6也用这台机器几乎是自己给自己抹黑。所以这一版本不仅不值得选择，甚至对于保持H6的良好形象而言，停产这一版本都很有必要。

4B15·1.5T采用了缸内直喷技术，124kw/285N·m（1400~3600rpm）的水平是超过1.5T·CS75的；扭矩的领先优势带来的是低转速爆发力的差距，最大功率看似差值不小，但实际净功率的差距其实并不大。

而H6装备的七档湿式双离合也是自主研发，但综合传统效率达到了接近95%；实际计算数据和测试结果也基本符合这个数据，毕竟整备质量略高的H6破百也达到了9秒等级。那么这辆车最大的问题就是设计感不如CS75PLUS前卫了，可是这种评价只能用与4G15的二代H6，第三代4B15·H6的设计感更显饱满，所以如果能去掉二代车的话，也许H6的销量会有很大程度的增长。

重点：4N20·2.0T发动机的水平是超过JL487ZQ4的，虽然动力储备低至155kw/325N·m（1500~4000rpm），但是量产车在装备七档湿式双离合后的实际性能表现不输2.0T·CS75PLUS。不过这已经不是发动机的优势，也许还是DCT变速箱真正体现出了价值；至于换挡平顺表现需要自行去体验，主观的感受是与竞品8AT没有什么差异。

那么在性能与驾驶感受相当的前提下，这台机器的优势就是“米勒循环”了；扭矩虽然低了一些，但耗油量也因压缩冲程进气门的延时关闭而减少，可以负责任的说——以相同标准驾驶，4N20·H6的油耗会更低。而且这款车还提供了2.0T四驱选项，在价格重合的前提下，CS75PLUS只有前驱选项。

总结：哈弗H6的竞争力仍旧超过CS75家族，这是不争的事实；当然4G15·H6的推出对于H6的形象必然会有影响，销量也真的有可能受挫。

但长城哈弗在产品规划方面似乎还是挺聪明的，全新的二代H6已经公布渲染图，预计还会匹配老款4C20·2.0T的性能机，破百成绩可以达到7.6秒；这也许才是H6销量会小幅波动的原因，国潮版二代H6还能会帮助哈弗拉回销冠的宝座。

（下图组为国潮版H6）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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