一、路虎揽胜运动和揽胜销量对比

路虎揽胜运动和揽前李胜销量大悔枣对比为4比2。根据查询相关公开信息揽胜运动在2022年11月的销量比揽胜多出了30%。路虎是英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯维尔克斯，创立于滚拆1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。

二、路虎揽胜系列，实际上还是不

近年来路虎品牌影响力和销量大不如前，有车型质量口碑影响，有品牌归属地拉低高度，也有降价降低了豪华品牌的调性，所以极光、星脉等车型陷入了靠降价争话题度，但是销量没什么起色的困境。

不过对比入门级车型的市场表现，在超一线豪华领域，揽胜就显得从容的多，实际上抛开市场因素看揽胜系列依旧是不折不扣的豪车，当然要从这7点说起。

1.内饰

作为路虎品牌旗下的顶级车型，揽胜系列在内饰氛围豪华感的营造，以及档次感的体现上，都极尽所能。依旧是平直方正的线条，视觉效果非常出色，大面积局基盯真皮包裹，再配合旋钮换挡，整车桐和不管是静态质感还是动态的豪华性表现都非常出众，尤其是揽胜和揽运对得起超一线豪华车型的定位，低调奢华简约大气。

2.全地形反馈系统

路虎最为著称的莫过于全地形适应系统和全地形反馈，只要按下按键，整车的动力系统，悬挂以及导引设置将根据不同的路况自行调整，更好的分配前后轮动力操控更加精准，更好的通过糟糕路况。

而这其中ATPC也叫全地形进程控制，是全地形反馈的一部分，因为ATPC的搭载，这套系统更加智能化，还能根据实际离地间隙来调整车辆。而这些其实不仅仅搭载在揽胜车型上，下至极光均有标配，这也是路虎品牌和揽胜系列的诚意所在。

3.英杰力发动机投入

路虎品牌口碑下滑，进而引发了网友心中对路虎车型的整体否定，包括此前路虎通用的福特发动机也对路虎有所影响。

而Ingenium发动机的诞生对捷豹路虎而言是有益的，英杰力发动机是捷豹路虎自主研发而来的发动机，英杰力发动机覆盖较广，从1.5T/2.0T/3.0T均有涉猎。

并且能够满足纵置横置布局，四驱、后驱、混动系统都能兼容，陶瓷滚珠轴承设计是点睛之笔，更好的降低了摩擦，也增加了涡轮承受的能力，也被评为沃德十佳发动机。

4.揽胜揽运的市场

揽胜是路虎品牌的旗舰SUV，是品牌旗下顶级SUV在超一线豪华车领域牢牢占有一席之地，兼顾豪华行政以及硬派越野的定位，备受潜在受众追捧。而揽胜运动版的到来，拉低了揽胜的入门门槛，合理的售价和定位，让它和揽胜错位竞争，将更多潜在受众收入囊中。而星脉和极光也正因为揽胜和揽运的光环，倍受益。

5.外观

外观设计，尤其是路虎旗下的SUV设计，在整个SUV领域都很有代表性，阶梯式车身，悬浮式车顶以及方正硬朗的线条设计，这些品牌的标志性元素融合，让整车硬派越野气息浓郁。

但与此同时，超一线豪华车型的定位，以及曾经皇室专用车的格调，让路虎揽胜外观个性之余更显豪华质感。

6.下逼BBA上威胁玛莎保时捷存在的必要性

揽胜至今在超一线豪华SUV领域中，都有着难以替代的地位，很大程度上是因为唯一性，一线豪华品牌BBA没有能够和它匹敌的产品。

而和保时捷玛莎拉蒂等品牌相比虽然在品牌影响力上路虎略处下风，但车型实力是揽胜强有力的支撑，也是制约威胁保时捷玛莎拉蒂相应车型的重点。不过星脉和极光的定位，对于BBA同级车的制约非常有限。

7.国际美国受众

揽胜的高定价锋握逼退了不少潜在消费者，百万售价注定了它是少部分人才能拥有的豪华车型，再加上品牌影响力和地位下滑，路虎品牌在中国车市销量并不算出色，不过在美国市场，路虎品牌尤其是揽胜系列由于价格的优势，销量表现更出色。

三、gls迈巴赫480销量和路虎揽胜销量对比

路虎揽胜销量更高。根据查询懂车帝相关数据得出，gls迈巴赫480销量和路虎揽胜销量对比，路虎揽胜销量更高一些。路虎揽胜是路虎的旗下的斗歼伏豪华SUV。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致，强悍的路空携虎。采用最新的改亮车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性。

四、为什么路虎卖得最稳定的是贵

在你印象里，你觉得卖的最好的路虎会是谁？不用说，90%的人给出的答案都要围绕“最便宜的路虎”这个标签展开，指导价格来看，目前最便宜的路虎是极光，售价35.58万起，终端优惠后也早就跌破了29万。但如果看终端实际成交价格，最便宜的是发现运动版，也就是发现神行的中期改款车型，入门裸车跌至28万上下，门槛最低。至于那些售价百万的高端车型，肯定是受价格影响，高处不胜寒，销量也不高。

但其实结果却和印象中的截然不同，从2021年销量对比就能看出，发现运动版2个月累计4738辆，半年来月平均销量都在2000辆+。揽胜运动版2021年累销2132辆，半年月平均销量1000辆+。揽胜2021年累计销量1634辆，主要是2月只卖了475辆拖了后腿，半年来平均销量也在1000辆+。反而是揽胜星脉桥中梁累销1104辆，月平均销量在500辆左右。发现运动版卖得不差，但揽胜揽运也没差多少，至少比更便宜的揽胜星脉稳定。看到这明显的数据对比，不少人就表示疑惑，为什么路虎卖的最稳定的，销量不差的反而是贵的产品？有人说是没钱人不敢买，因为都知道“修不好的路虎”，玩笑不能当真，要分两个层面来看。

首先对低端车型来说，比如揽胜极光和发现运动版，位列豪华阵营，但却是路虎的低端入门版产品，涵盖了30-50万的价位区间，这个价位是豪华市场竞争最激烈的区间，消费者更注重“性价比”。就空间、配置、实力、动力、品牌、保值率等多个维度来看，极光和发现运动版的“性价比”是高，但主要集中在配置+实力+动力这些层面，而潜在受众更倾向于大品牌+保值率+空间实用性的组合，车型本身实力占比并不多，因为同价的豪华车型日常出行代步已经足够，路虎在越野实力的表现有些功能过剩，很多城市用车的受众群体其实用不上。最重要的是品牌加成上，路虎在低端领域的品控和口碑表现也不出色，知培者名度和影响力不如BBA，消费者更倾向于竞品车型。

而在高端领域，这么多年，不论路虎偏僻口碑和地位如何变化，揽胜和揽运的地位和影响力就没打过折扣，它们在路虎品牌阵营中，算是跳脱了品牌而存在的一些“特殊”代表性车型。其次在行政级豪华SUV领域，车型本身实力差距已然不大，更重要的还是车型和品牌文化，以及个人喜好。从玛莎拉蒂和保时捷品牌格外注重的个性化定制以及加装选配服务，就能看出多元敏运化才是这个层面消费者追求的重点，而路虎车型本身就要比其他产品更有辨识度。而且揽运系列车型是真的没有竞争对手，兼具气场、奢华、实用、硬实力、档次感等于一身，就好像在30万左右的汉兰达，在不到40万的奔驰GLB，他们能畅销，很大程度上都是取决于唯一性，揽胜和揽运能够保持畅销不变，很大程度上也是依赖于这一点。