一、对比新君威2.0T与新君越3.0的发动机

新君威2.0T搭载了世界涡轮增压技术最先进的萨博大涡轮增压器，同时采用了当今世界最顶尖的SIDI汽油缸内双模直喷技术，加速达7．7秒.新君威2．0T百公里加速达到与宝世肢敬马325i相同的7．7秒，是加速最快的中高级四门轿车。推动7．7秒的加速，是当今世界最顶尖的SIDI汽油缸内双模直喷技术，与萨博的大涡轮增压器的共同作用。

新君威2．0的最大功率是108千瓦，运用大涡轮增压技术后，2．0T最大功率提升到了162千瓦。最大功率与未装大涡轮增压器的时候相比，实现了惊人的50％提升。这个数据，远超奥迪A4 2．0T涡轮增压提升的37．5％，甚至超过了保时捷911 3．6T实现提升的47．7％。澎湃的动力使新君威2．0T的最大升功率达到了81千瓦，是中高级车中升功率最大的车型。

制造飞机出身的萨博，是世界上第一个饥锋将涡轮增压发动机运用在量产汽车上的厂商，可以被称为 “T”车的鼻祖。自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传新君威2．0T最大功率达到了惊人的50％的提升，实现了同级车中的重大突破。

从数据上看.新君威搜慎2.0T的扭矩直达自然吸气3.5的效果

君威2.0T的会省些油，加速决对不会慢，毕竟带涡轮增压嘛。旅瞎君越3.0的当然好缺租，但是烧油太厉害，自己用建议买君威，比较经济，而且拆扮空新君威外形不错。

涡芹历轮也有涡轮的不好，饥雀保养更贵烂首早。而且六缸比四缸平顺性好多了。

2.0T的动力还是比3.0的差挺多。

有钱还是选3.0吧。要性价比，就2.0T

数据上新君威的2.0T达到了3.5L发动机的水准，属于强增压了，数据非常可观，甚至惊人

还亏困羡要看尽了国内尺告后的表现销拍。

二、全新君威的发动机好吗？

全新君威的发动机看参数的话，动力输出明显比老款增大了，肯定很给力。

全新君威有1.5T

、2.0T和掘含培混动三款，采用的是SIDI智能直喷发动机，其中1.5T发动机最大功率为170马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力；而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为判唯128马力。而且燃油车的1.5T和2.0T都是搭老租载的9AT变速箱，匹配度很好，动力都是杠杠的，2.0T的发动机百公里加速测试只要6.49秒，秒杀很多中级车了。

三、12年别克君威发动机怎么样2.0排量

2012年别克君威的2.0L发动机采用了直列四缸自然吸气发动机，最大功率为162马力，最大扭矩为224牛米。整体性能表现不错，具有以下优点：

1. 动力充沛：162马力的最大功率和224牛米的最大扭矩，使得别克君威在日常驾驶中拥有足够的动力储中前备。

2. 燃油经济性较高：别克君威的2.0L发动机采用了多项节隐扒能技术，如可变气门正时、电子控制油泵等，从而在保证动力的情况下，提高了燃油卖携清经济性。

3. 声音低噪：别克君威的发动机采用了隔音棉和隔音材料，从而有效降低了发动机噪音，并提供了更加舒适的驾乘体验。

4. 可靠性高：别克君威的2.0L发动机采用了先进的技术和高品质的零部件，整体质量可靠，使用寿命长。

需要注意的是，发动机性能和使用寿命还受到多种因素的影响，如保养情况、驾驶习惯、行驶环境等，建议定期进行保养和维护，以确保发动机的正常运转。

四、别克君威这车质量好吗？整体怎么样？

之前国产的别克君威是不怎么样，2005年后全面在美国生产之后就发生了一些变化，整体外型和性能都还不错。别克君威是由美国别克公司生产的一款中高档中型轿车，目前有混合动力型，耗油量较之前有所下降，加上其驾乘的舒适感和动感的外形，让很多人青睐，所以在中国的轿车市场上占居一定地位。

车型介绍

外观

可以说欧宝insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把欧宝insignia拿来换标的话，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加0以了多处修改。

外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在2012年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，辅助整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

车尾的鸭尾设计，不仅仅是汽车设计的流行趋势，也是三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别银明克的三盾标示。

内饰

新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺锋扒告眼。炮筒式仪表台是近 年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，

方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制，握在9点和3点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系此槐统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别，特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关，让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置，而后面可以控制的车内装置也增加了许多，比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合 理的。不过后排的深度，和腰部支 撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的 烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

驾控

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明 年稍晚时候上市，配备S6六速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDITubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。

动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了 欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的 扭力输出，让静止———起步———静止动作更 自如，这非常适合在 繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲 了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以 跑得更快。君威的底 盘感觉更坚实，刹车抗 俯冲性能好。车身刚性比别克 世纪大些。总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是 各有所爱。别克君威 的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公 路的加油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道 路使用，硬中带着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给安全和驾 驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威 以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示 出强大竞争力和市场号召力。

动力

发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之，看不见 的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加 油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆 考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用，硬中带 着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给 安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

刚开始在汽车之家论坛上看到有人反映高位刹车灯漏水问题，我刚开始还不信，结果到洗车的地方用小水流喷了两下，没想到真的漏水...安全带湿了，还看到后备箱亏郑里的螺丝生锈了。 在车友群里问了一绝弊下发现有这个问题的还不是少销宏颂数，群里的管理让我去车质网看一看，结果也发现反映这个问题的，我是已经投诉了...我的是17款20T自精的，还有没有同款车型有漏水问题的？

非常好的一款车，同伏铅级车里价位差不多的类别里。 动力上面新君威应该是说是基本无敌了，整车的外观设计到地盘调教及操控的调教都非差槐常的运动用！整体的做工也很细致，美国车一贯的肌肉风格！不过这车我建议一定要缺庆好买代T的或者2.4的 车身比较重。

整体非常好的一款车，同级车里价位差不多的类别里。整车的外观设计到地盘调教及操控的调教都非常的实用