吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万

吉利缤越于2019年5月推出了插电混动车型，仅仅过了一个月又上市了轻混车型，那么这两款车型该怎么选呢？

引言部分

随着新能源汽车的不断普及，市面上各种各样的新能源汽车开始多了起来，不光同行之间在对比，即使同一品牌下，也可能存在两款性能各异的车型。这不今天我们就选择了吉利缤越旗下的2019款插电混动DCT骑士和DCT轻混版来进行简单的对比，看一看这两款车型都有哪些相同点和不同点，性价方面哪个更优惠。同时也算是给想要选择吉利缤越的车友一点参考意见，仅代表个人观点，不喜勿喷。

外观设计有“隔代”的错觉

吉利缤越新能源车型因为采用的是插电式混合动力系统，而轻混版车型更是与普通燃油车无异，所以在外观上两者并没有什么大的区别，只是在细节上进行了个性化的改动。但是轻混版车型中网层次更加丰富，并加入哑光镀铬装饰。下方雾灯区和进气口略有改动，但个人觉得还是轻混版车型的设计更好一些。灯光配置上燃油车型有三款，分别采用了卤素和LED两种灯源。而轻混版只有一款，所以为LED灯源。

两款车型侧身均采用了悬浮车顶设计，但设计感个人觉得还是轻混版车型要出色一些，包括轮圈造型上也能看出来。新能源尾部设计也是非常普通，而轻混版车型运动感时尚感兼备，你可能认为这是两代车型，但其实新能源车型是去年5月上市，轻混版只比它迟了一个月，但是在外观设计上真的是有“隔代”的感觉。

动力系统不同，输出天差地别

动力方面，新能源车型和轻混版车型都搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹。不同之处是新能源车型还搭载了一台前置电机，系统综合功率为190千瓦，系统综合扭矩为415牛米；

而轻混版车型还有一套48V轻混系统，系统综合功率为130千瓦，系统综合功率为255牛米。传动系统均匹配7挡双离合变速箱，新能源车型工信部综合油耗为1.4L，轻混版综合油耗5.5L。底盘悬架均采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

内饰配置轻混车型轻松夺

吉利缤越内饰设计其实总体上风格是一致的，但是轻混版车型用材和配色方面更加精致。多功能方向盘真皮包裹握感舒适，支持手动调节，但轻混版多了方向盘换挡。全液晶仪表盘都是7英寸，中控屏也都是10.25英寸，搭载了语音识别控制系统在内的多项功能。而配置方面，轻混版车型更加丰富，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、前后头部气囊、全车安全带提示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车等功能都是新能源车型不具备的。

轻混车型更注重舒适性

车身尺寸方面两车都是一样的，车身尺寸分别为4330*1800*1609mm，轴距尺寸为2600mm。但是新能源车型整备质量达到了1548kg，轻混版车型只有1390kg。座椅材质差距不大，新能源车型是仿皮，轻混版是皮织混搭，座椅调节度一致，但是轻混版多了主驾驶座电动调节和前排加热。前后均有中央扶手，后排支持比例放倒，轻混版后排有杯架。轻混版车型还多了可开启全景天窗和内置行车记录仪。

两车综合对比

吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万。我们所选的是两款价格配置都最接近的车型，新能源骑士款售价14.98万，而轻混版售价12.98万，经销商价格为12.28万。但是这两款车型的定位和方向明显不同，新能源车型虽然外观和配置不行，但动力输出强劲，油耗确实非常经济，售价上也没有太高。

而轻混版车型不论是颜值还是配置表现，都是年轻消费者喜欢的样子。虽然动力一般，和燃油车相比油耗也是比较经济，售价也是大众消费水平。所以对于想要入手的车友来说，可以根据自己的偏好来选择，城市通勤选轻混版，想要动力表现那就选插电式混动，总之这两款车型在同级车型中也是比较不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足坦卖兆的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题；标称容量40.5kWh（实际可用容量为33.2kWh）的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程；在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗？

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动（HEV）

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动（HEV）系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的让租作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢？

计算公式如下：

9L/100km（燃油版综合油耗）-6L/100km（混动版综合油耗）=3L/100km

6.3元/L（92号汽油价格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里节约油费）

30000元（差价）÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大配辩。那么从经济角度来看，油电混动（HEV）省油但不省钱。

插电式混动（PHEV）

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢？

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解？没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁？答案应该很清楚了吧！

纯电动（EV）

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动（HEV）车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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